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01978 wrote:
請問各位,如何分辨...(恕刪)
簡單說
電機的差別就是在能給多少助力
當然各家的出力方式也會有些不同
Expedition E+你可以想成它的全出力只有頂級款的3段出力
因為找不到扭力值...而官方寫的助力輸出最高是2.5(頂級款最高是3.5)
至於360Wh可以簡單理解為總放電量(里程)
36V就是電壓(油耗)10Ah是容量(油箱)
官方數據使用40節電池(一顆3.6V)
所以每10顆串聯提升電壓3.6V*10=36V 想成四大顆36V電池(串聯提升電壓容量不會變)
四大顆並聯增加容量(並聯不提升電壓但增加容量)
所以回推10Ah大概是10000/4=2500推測使用的電池單顆容量為2600mAh
所以對岸的電池文宣強調使用日本國際牌高校電池
假設單顆3400mAh
3400*4/1000=13.6Ah
13.6*36=489.6
所以號稱500Wh電池
大概這樣推測
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輪胎改1.25寬，平路順順騎，距離可達70公里.爬坡耗電很兇.
加帶一顆10AH的電池。2AH/hr 和3AH/nr的充電器各一個。用來環島
後來覺得原車前大盤50T 在一般道路不錯用，但是爬巴拉卡/陽明山/風櫃嘴時會覺得耗電很兇，
所以加裝了一個 32T的齒片，在爬長坡時直接用手動掛上，更省電省力許多。
兩顆電池加一個充電器騎三重-木柵-石碇-十分-暖暖-基隆-金山-淡水-三重。
另有一台FAST E+裝10AH的電池.中置電機，原裝胎，平路順順騎，距離可達80公里。爬坡依然用電很兇，
所以也加裝了一個34T的齒片，用手動換大盤。
使用10AH和 12.8AH及兩個充電器，可以快樂地騎
1.從阿里山上塔塔加經水里到高鐵烏日站。
2.從清境上武嶺下大禹嶺到梨山過夜，隔日再騎到羅東車站。
以上較長距離的經驗下的建議:
1.若日騎60-70公里以下，一顆夠用了。
2.有爬山的話一顆電池可能不到20公里就用光了.
3.建議加裝齒片爬山時好用省力又省電。
4.後輪電機若沒電會很重，中置電機還好但還是費力。
5.若須加購電池一顆8000還是9000元(忘了)10AH，長騎遠途的建議找大陸更高容量的電池，
6.限速25 km/hr需處理。
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惡魔紫水晶 wrote:
電機的差別就是在能給多少助力
當然各家的出力方式也會有些不同
Expedition E+你可以想成它的全出力只有頂級款的3段出力
因為找不到扭力值...而官方寫的助力輸出最高是2.5(頂級款最高是3.5)
至於360Wh可以簡單理解為總放電量(里程)
36V就是電壓(油耗)10Ah是容量(油箱)
官方數據使用40節電池(一顆3.6V)
所以每10顆串聯提升電壓3.6V*10=36V 想成四大顆36V電池(串聯提升電壓容量不會變)
四大顆並聯增加容量(並聯不提升電壓但增加容量)
所以回推10Ah大概是10000/4=2500推測使用的電池單顆容量為2600mAh
所以對岸的電池文宣強調使用日本國際牌高校電池
假設單顆3400mAh
3400*4/1000=13.6Ah
13.6*36=489.6
所以號稱500Wh電池
大概這樣推測
..(恕刪)
謝謝水晶兄詳細解說 !
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