DIY 讓你用一輩子的 鈦酸鋰蓄電池

abin2286 wrote:
我也是掏寶回來 5串...(恕刪)

abin2286兄,那種平衡板我個人並不適用......
我車少騎,過去買菜車可以很輕鬆的拆裝電池回住處充電保養~
但真的覺得很折磨!
所以在換KRV之前就接受車友勸敗...
買菜車換了磷酸鐵鋰電池!
它自放電慢的特性...
確實解決了我必須常拆電池回住處充電的惡夢!
入主KRV後移過去用,一樣車少騎~
也沒發生過放到沒電的問題~

後來是因為這顆磷酸鐵鋰電池出了狀況~(已修復)
所以才讓我萌生買鈦酸鋰電池的念頭!
只是沒想到買到爛貨......
多數人不需要均衡版,但我買的不行~
若再加上昂貴的均衡版......
一開始買入門級RCE磷酸鐵鋰電池就好!

其次是這種均衡版本身會耗電,加劇自放電...
那我回鍋用鉛酸電池豈不更經濟實惠?!
換鋰電就是貪圖它低自放的特性哩~

我也不是後悔買鈦酸鋰電池......
我是後悔沒找對賣家買材料!
當初聽到賣家說是全新的~
我就應該要警覺到這種賣家會說謊,不老實!!!

這組鈦酸鋰電池,總花費將近3千台灣錢了......
⚠ 騎機車很討厭莫名其妙被狗追著吠,甚至被狗咬!我不能打那些狗自保,因為那些狗有人罩...
abin2286
我掏回來 5串鈦酸鋰電池+平衡版+電瓶盒+運費 約1700 參考一下
沙羅季曼
謝謝abin2286兄,目前這顆已經噴了快3千台灣錢,剛剛重新裝上車服役,若真再有狀況,我會讓前一顆磷酸鐵鋰電池回役,不再買鈦酸鋰電池了!真的怕了...
嗯~~

不管是磷酸鋰鐵還是鈦酸鋰都號稱低放電,那是在無負載狀況之下
你的KRV 是KEYLESS,時時刻刻都在接收訊號、有負載地耗電,時間久了還是電力會耗盡
況且同體積大小的鈦酸鋰的電能容量只有磷酸鋰鐵的一半,而磷酸鋰鐵又低於傳統鉛酸電池

我的小黃雞也用過LF-14 磷酸鋰鐵,滿電跑長途很爽
由於小黃雞很吃重電,一旦塞車20分鐘時速無法持續在5~60公里以上,不管是市區還是景區
這電池很快就會進入低電壓,引擎熄火就很容易再發不能、不到一年出過保固
後來在環島途中上阿里山前加油出狀況,提心吊膽地折返嘉義找電池店
店家因為沒有常備14號只能買個12號鉛酸應急,以便能提早結束旅程回台北

也曾經想買鈦酸鋰,考慮到電能容量問題
小黃雞畢竟不是通勤車,陰雨的北部和塞車問題讓我無法周周騎乘來充電
最終還是傳統鉛酸電池(或膠體)能讓我安心
多情會有問題 wrote:
磷酸鋰鐵又低於傳統鉛酸電池...(恕刪)

應該不一定吧?
像目前KRV車系降了電池規格為:
YTX7-BS 6.3Ah (20HR) CCA:105A

而我買的那顆磷酸鐵鋰電池規格:7Ah / CCA:260A
當然這是官方說法啦!

若是跟我慣用 TTZ10S 9.1Ah (20HR) CCA:190A
磷酸鐵鋰確實比較小,鈦酸鋰更小...2.9Ah

我自己在說低自放時...
其實是包括了車子自身的暗電流!!
諸如電子時鐘,以及多兄提到的Keyless系統...
電流多大我倒是沒想過要量測~
有想到的話,帶電表量量看!!

為什麼要包括車子自身的暗電流?
因為沒辦法排除,也不需要排除~
電池就是固定裝在車上,不可能無負載狀態!
排除暗電流的話,那跟放在家裡就沒兩樣了~
所以,就是在相同的條件下看結果或做對照...

但你遭遇的問題我怎麼覺得很奇怪?!
認知上,車輛發動後,主要供電來源應該是發電機/整流器...
同時也為電池進行充電!

但多兄用11Ah的LF-14,車還能把電池的電力吃光!
這難道不是回充系統出狀況嗎?
或者你那顆LF-14磷酸鐵鋰電池本身有狀況?!
例如保護板異常,導致回充效率不佳......
⚠ 騎機車很討厭莫名其妙被狗追著吠,甚至被狗咬!我不能打那些狗自保,因為那些狗有人罩...
多情會有問題
嗯~~傳統車款,當年可沒啥五匹雙USB車充、行車紀錄器、BM2 ...等等外接電器,電力設計可能就沒那麼餘裕,所以塞車過久就容易電壓下降。本來還想接卡西堤霧燈就只能作罷。
沙羅季曼
多情會有問題 我是想是否量測一下回充電壓是否正常,以及評估從整流器直接拉線到電瓶!你說的設備,用電應該不至於沒那麼誇張,所以我是覺得很有可能回充不良,供參考~
以我 NMAX使用習慣, Keyless/藍芽/冷啟停/怠速啟停,
電瓶以預防性1.5年限更換換算,
可得出每日損耗 11.5Ah, 再精算各種電瓶可使用日如下


[原廠AGM型鉛酸: 6.3Ah, 1000次循環]
CCA: 105A
壽命: 548日(一年半預防性更換)
損耗: 11.5Ah/日 (容量x循環次數/使用天數)
價格: $1,100
成本: $2/日 (保固一年)


[勁芯鋰鐵: 6Ah, 2000次循環]
CCA: 200A
依損耗換算壽命: 可用 1,043日(約三年)
價格: $2,300
成本: $2.2/日 (保固一年)


[SLD鈦酸鋰: 3Ah, 10,000次循環]
CCA: 400A
依損耗換算壽命: 可用 2,609日(約七年)
價格: $4,500
成本: $1.72/日 (保固兩年)



以上價格均不含工資, 仔細看每日使用成本差不多,
但高 CCA用在怠速啟停&油門急加速很有感
用過就回不去了 後來我的配套是膠體鉛酸+超級電容



BOSCH膠體後面是 3Ah鈦酸鋰, 現況我用在四輪電瓶外掛,
真的是 S檔加速嚇嚇叫, 低音蹦蹦叫~
另外鈦酸鋰加保護板其實重量沒想像輕,
市售機車用鈦酸鋰均 3Ah小容量, 新車款電系吃電蠻兇的,
若沒常騎會放到沒電反而不建議用鈦酸鋰
沙羅季曼 wrote:
要說買到黑心...(恕刪)
給你聞香一下,如果你是用焊接的cca會好很多
⚠ 騎機車很討厭莫名其妙被狗追著吠,甚至被狗咬!我不能打那些狗自保,因為那些狗有人罩...
拍謝借用版面請教一下各位前輩:

我最近嘗試將一顆東芝20Ah鈦酸鋰電池-5S1P並接在我的油電車的小電瓶(45Ah)上,使用了約60公分的awg10電線,EC5接頭(因油電車小電瓶理論上只有負責車內電裝品,開關等用電不涉及啟動馬達等大電流)。但不知是否因為我在家裡將這顆20Ah用到低電量了(12V出頭),在接上車上電瓶後awg10電線在10秒內迅速升溫發熱塑膠皮明顯都變軟了害我趕緊將線路斷開。

因我之前車上在相同環境下使用小顆3Ah鈦酸鋰大概三個月了,20公分左右的awg10短電線並接汽車電瓶並沒有發現有發熱現象?..電壓拉高了一些整體感覺不錯用。最近想將3Ah換下來給機車用故欲將這顆20Ah這顆換上。
我想請問的是:
1.在上述電瓶不同電壓間電流快速移動或有汽車充電情形下讓10awg線材發熱正常嗎?(已確認正負極沒有接錯,電池應該也都是好的)
2.還是單純的我線材用得太細了,導致充電時線材發熱?我以為以油電車小電池用電不大的情況下10awg應該很夠用了?
3.亦或者這只是暫時拉溫度,待充電完成兩邊電池一致後問題就自然解決了?

感謝前輩/高手賜教解惑
cypin
我和朋友用20AH替換汽車電池都是用6awg,目前沒遇到有發熱的問題
咖啡喝到趴
我的發電機150A,鈦酸鋰23ah用掉八成電十分鐘就充滿了,不知道油電車發電功率是不是更大?我用35平方矽膠線,參考一下
沙羅季曼 wrote:
焊接的數值漂亮#47...(恕刪)

最近想入坑鈦酸鋰電瓶,剛好看到這篇,請問又半年過去了,電瓶還活的好好嗎?單顆還有高於3V過嗎?
學姊請不要這樣!! wrote:
最近想入坑鈦酸鋰電瓶,剛好看到這篇,請問又半年過去了,電瓶還活的好好嗎?單顆還有高於3V過嗎?

除電池芯外,其他爛零組件全換掉後~
電池至今仍安然服役中!

加裝均衡板確定每顆電池回充電壓都沒高於3V...
爾後我就沒再量測了!!
簡單講,均衡板正常工作就不會有問題~

倒是前陣子,又將均衡板改裝大型散熱鰭片...
有興趣請參考:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=657&t=6794008&p=10#91527433

或:
⚠ 騎機車很討厭莫名其妙被狗追著吠,甚至被狗咬!我不能打那些狗自保,因為那些狗有人罩...
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