手中的鈦酸鋰電瓶用了兩年多了 幾乎沒有衰退 跟任何問題市面上普遍用磷酸鐵鋰電瓶磷酸鐵鋰的合成反應是一個複雜的多相反應,有固相磷酸鹽、鐵的氧化物以及鋰鹽,外加碳的前驅體以及還原性氣相。在這一複雜的反應過程中,很難保證反應的一致性。電壓會不均.(所以一定要加保護板,而保護板往往佔故障比例很高)鈦酸鋰東芝鈦酸鋰的一致性相當好,使用兩年間,壓差不高過0.03V而且有極高的壽命 跟 卓越的充放電性能官方資料壽命為沖放40000次之後還有80%基本上可以取代掉傳統鉛酸電池 拿來當汽車小外掛也相當合適
同樣的12V 9A的鉛酸和同樣呃12V 9A的鈦酸鋰體積比較鈦酸鋰要大顆多 能放的空間有限,而且不加板子保護也有均衡問題..與其說不加保護板容易出問題不如說保護板很少做小電的..還有用在機車 整流充電的設定是鉛酸也不是鈦酸鋰專用鈦酸充電很快 大電充飽電後還是需要一個東西消耗多餘的電流 所以假設鈦酸不容易壞 但變的容易壞的就是整流..整流出問題不小心就是容易壞電類的東西 = =一般這種電池是用在電車 因為要大電快充一般鉛酸電動車無法達到需求才會轉用這種電池..
dsp9999 wrote:同樣的12V 9A...(恕刪) 除非 你想要不發動長時間開大燈 不然9AH應該是沒啥意義回沖部分 只要充飽剩餘的電就是整流器轉為熱能散失這部分跟回沖速度應該沒啥關係鐵鋰的部分 鐵鋰天生電壓就是不均衡 很多DIY玩家都有經驗了個人鈦酸鋰用了超過兩年 也沒加保護板 期待可以創個10年紀錄雲豹上使用兩年半 使用上一切正常 整流器還沒壞鈦酸鋰原廠尺寸的問題 不合適電瓶外殼尺寸不然同體積下 鈦酸鋰還是比鉛酸輕 且 體積小
in30000 wrote:請問怎麼DIY2.3x5...(恕刪) 3AH 5顆串聯 工作電壓 13.5~10V沒用保護板下兩年使用狀況 機車電壓最高15.5V最高電壓應該可以到達 16V 過放並不會損害電池零件總成本大概1000初頭車上也併了一顆當外掛 量測可提供約150A的電流
timeriver235 wrote:手中的鈦酸鋰電瓶用了...(恕刪) 請問樓主 鈦酸鋰電池自己買來拼裝到12v 43h那這樣需要保護板嗎?在沒有保護板的狀態,可以直接就給車子使用嗎?新車有怠速熄火裝置適合嗎?
linkyo001 worte:timeriver235...(恕刪) 電池就是有風險 還是建議上保護板 我自己是沒用建議直接六串 電壓上限2.7*6=16.2V所以電池基本上不可能過充 除非發電機發超過16V的電機車電瓶使用三年 汽車電瓶使用一年半 目前很正常不過上六串 要看你車子的電壓 老車沒有BMS 最高電壓都在14V有BMS會低到12.5V 這時候就不能用六串
timeriver235 worte:電池就是有風險 還是建議上保護板 我自己是沒用建議直接六串 電壓上限2.7*6=16.2V所以電池基本上不可能過充 除非發電機發超過16V的電 ...(恕刪) 電池會不會過充和充電電壓上限沒有決對的關係再精確的說法電池在還沒到電壓上限前,有可能某一個cell就已經過充了除非六串(or 不管幾串),每一個cell的特性100%相同充放過程電壓都一樣,但是可能嗎?若這麼完美就不用BMS了與其看電池電壓沒過充,還不如看每一個cell的電壓還比較精確鋰電池最後快充滿時的電壓上升很快,保護板還是加上吧