【採訪】貼地飛行決戰毫秒之間 TSDR 台灣超級直線加速賽

Ice Make · 2023-07-06T17:46:28+08:00

爭分奪秒是競速類賽事的成績計算方式有別於場地賽或是金卡納繞錐賽，需要完成一定圈數或路徑來計算秒數，直線加速賽則是在一定的距離中一發入魂來決一勝負，目前較常看到的有 0-50 公尺、0-200 公尺、0-400 公尺的直線距離比拼，而賽事挑戰距離則是依照各個主辦方所找到的場地扣掉緩衝區來做制定。本次的 TSDR 台灣直線加速賽選在彰化溪州順風飛行俱樂部舉辦，在總長 450 公尺的跑道中比拼 0-150 公尺的車輛直線加速度，在組別中分為超級 59NA 限重組、超級 59OPEN 組、超級 63NA 限重組、240NA 輕量組、240NA 重量組、240NA 不限車台組、無限 NA 組、無限 OPEN 組、2T 130c.c. 組、2T 無限組、七期水冷車 125c.c. 組、七期水冷車 155c.c. 組、電動車組、專業測時組(車種大亂鬥不驗車)。車手簡報計時方式說明在一早的車手簡報中說明每個組別都會在上午與下午各進行一次測時，各組別需注意大會廣播若在公告時段後未完成測時，則當次無法補測成績無法計算，起跑時也須遵守工作人員定位並在起跑燈號亮起前維持靜態避免干擾測時秒數。專業計時器工作人員跑道清理各組別參賽車輛檢驗油箱統一油品由別於以往的點對點自由出發測時， TSDR 台灣超級直線加速賽引進了與國外相同的聖誕樹起跑燈號，藉由燈號與雙車道比拼的方式來讓比賽更有看頭，同時也可以讓選手知道自己的反應速度是否可以再度精進。隨著各組別測時時間開始後比賽車輛依序進入到檢錄區，除了專業測時組不用驗車可以使用自己的油料外，其餘各組別皆要清空油箱並讓工作人員加入一公升的公發汽油。另外場邊也會有多位賽事工作人員來引導選手與車輛，並同步做賽道清潔與控管周邊觀賽民眾的秩序。後輪燒胎加熱車輛移動至起跑點下壓輪胎想要讓輪胎快速達到工作溫度暖胎包是一個不錯的方式，但在台灣現有的直線加速賽場地並不像國外有專門的黏性柏油賽道，且在商借的場地上也不能直接做燒胎來提升胎面溫度，因此可以看到各車隊會準備木製的燒胎板並由專業技師來燒胎加溫胎面，胎面溫度上來後胎面膠料也會具有黏性，為了避免後輪沾黏過多沙塵土石降低抓地力，因此會看到技師們會扛著車輛到起跑區，在車輛放妥後還會用力下壓輪胎以換取較大的胎面接觸面積，想要認真刷秒數不僅考驗車手的反應與榨到極限的引擎耐用度，不管是選手還是技師團隊在起跑前也要做足準備才行。DRGFORCE六代勁戰JET SLBWSRJET SCBR 600RRXMAX在各個組別之中個人比較有興趣的是不限車種與排氣量的專業測時組、電動車組與七期水冷車組別，並不是說其他專業改裝組就沒有看頭，只是車款大多都是以台灣山葉的車型或是引擎下去做強化改裝居多，若是想看點新車款與新的技術則會以新增加的組別為主。對於部分車主都會比較原廠新車到底能騎多快的尾速來說，騎著自己的愛車來報名活動並在安全場地做測時，我想這樣的體驗總比在道路上當個猴子增加危險性外，對於自身與四周用路人的安全性也能更加提升。RS ZERODio蛋蛋車達可達RS 100RS+勁戰無限改裝組三代勁戰在各組別當中可以看到限重組多數都以台灣山葉的 RS 車系為基底來改裝，而在無限組的部分則是三代勁戰為基底，在台灣山葉的改裝部品中這兩款車的套件眾多，且在直線加速賽上的相關改裝基底也逐漸成熟，這就像當年在場地賽上能夠稱霸多年的因素，不過在這次的比賽中七期水冷車組別清一色的都是 JET SL 與 DRG，可見也有部分參賽隊伍開始想要以SYM 的車款來挑戰緊繃的直線加速賽，有別於繞圈賽需要穩定的動力輸出與過彎性能輔助，在直線加速賽中