pmet wrote:
如果Luxgen U6GT...(恕刪)
P兄,GT220當初賣100多萬,現在扣除GT220的配備, 藍調版賣個70來萬,應該沒漲價吧
至於賽不賽車,跟買不買車沒啥關係
我以前開的車買完才知道他是該品牌WRC戰駒(當然不我手上那台),說真的無感
消費還是回到最原本的初衷,想要什麼?想付出多少?
個人積分：435分
文章編號：82451636
個人積分：21185分
文章編號：82452055
個人積分：7250分
文章編號：82452093
BJ老獅 wrote:
P兄,GT220當初
消費還是回到最原本的初衷,想要什麼?想付出多少?(恕刪)
完全認同您這句
"消費還是回到最原本的初衷,想要什麼?想付出多少?"
已給您5分
看來裕隆集團還是搞不清廣大消費者要的是甚麼,
也不知納智捷現在真正需要加強的是甚麼.
很尷尬的一點是，
消費者都明白用近新台幣80萬元
買200匹馬力其實挺划算。
但200匹馬力是看不到的東西，
對平常在馬路上開車的差異也沒有決定性的巨大。
會因為200匹馬力購買此車款的消費者
並不會在乎廠商開出來的帳面上
性能諸元和紙上規格。
反而消費者真正在意的是其在賽場上的真實表現，
性能車還是要有國際賽事的成績加持才會賣的好，
一輛接近新台幣80萬元的性能車
請先去參加國際賽事來證明這顆引擎的
耐用度、可靠度和性能度。
不是只有帳面數據，要有真實戰績。
性能車，大馬力車不是不行，
但是這種類型的消費者
真實看重的不是廠商帳面上的馬力數據
看重的是廠商在賽場上的實戰名聲所帶來的
優越感及虛榮心。
要走這條路Luxgen
就要有去國際參賽奪得名次
才有可能會有比較好的銷路。
例如:Luxgen U6GT 藍調倍適版
參賽WRC 取得好成績和名聲能變成
名利雙收的正循環，沒有真實國際賽事
成績的性能車是不太有可能有突破性的銷量
有了傲人的賽事成績，
車價也才能可以抬高一些。
沒有賣不出去的車子，只有賣不出去的價格
U6的銷量證實了Luxgen的定價策略太貴了，
大部份的消費者覺得對Luxgen 產品的定價不滿意
網路上的諸多證據總是可以讓消費者看清楚
以上
個人積分：12425分
文章編號：82453375
yes, 換上四向方向機,升級引擎(朝省油方向)和內裝 也是一個好路子用競技風格廠牌的避震器,當然消費者會往賽事競速的方向想
個人積分：296分
文章編號：82453408
個人積分：435分
文章編號：82453536
誰會為塊爛車機買車？？？ 架個5000塊平板都比這強～！！！！！！
個人積分：12425分
文章編號：82453805
BJ老獅 wrote:
藍調版已更新URX版(恕刪)
真心覺得要把U6的方向盤換上現有的URX方向盤 : (
雖然我即將要換車了，但是這一陣子我的SKODA轉方向盤的時候會有雞乖聲，嘎菇嘎菇的
外廠也是幫我換了倍適登避震器，上座軸承和饅頭都換了，原本的原廠黑桶外廠技師拆開看後一樣是倍適登的產品，就建議我一樣換倍適登
兩隻前避震換到好16000，應該不是等級太高的倍適登避震，但我覺得還是相當不錯的，行車和低速轉彎及停車轉動方向盤的異音都不見了
U6換上倍適登避震，我覺得還OK啦，只是那個方向盤看了真的會讓人皺眉頭
這個方向盤從2013 Luxgen U6 turbo 用到2021，消費者看到的是車廠的不進步，打個比方就像是買的一件新潮的韓版窄領西裝卻配的鑲金邊美式大盤扣，一整個風格打架
個人積分：1504分
文章編號：82454298
