lin8810 wrote:
內人實際坐在第三排我...(恕刪)
老實說SUV搞七人座
實是勉力而為
但是偶爾使用應無傷大雅
畢竟沒有人天天拉著七個人到處跑的
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捻花微笑 wrote:
有興趣的朋友去試坐一...(恕刪)
小弟去看車試坐也下訂了
這麼說~~我177CM~家人都不高
女王更是嬌小~~小孩目前國中~國小各一
坐進駕駛艙真的要小心~~不然碰撞到是很正常的事
頭部空間真的不大~我大約調整好做以後約剩5公分吧
是撞不到頭~~壓迫感可能需要個人去感覺
小弟的哥哥開的是FX35
我試過相同進入駕駛艙的動作來說~~LUXGEN又更低了一點點
個人認為~正常來說!我當駕駛的機會有99%
所以我若習慣後應該也不至於有太大困擾
喜歡它的人自然就不覺得是太大的問題
對他有疑問的人~我相信應該還有更多不喜歡的原因~~
不過沒關係~~我自願當白老鼠!到時再分享心得囉!!
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當初我去應徵時,那時他們覺得沒必要花40萬美金的年薪去請我一個這樣懂ADR的汽車設計師來主導開發,現在他們應該開始後悔了.....
每種車型的合法安全頭部空間及所有規範,在ADR中都有詳細規定,一群沒學過ADR的人土法煉鋼自然會作出這樣不合ADR的東西....
不符合ADR的車在大多數先進國家是無法領牌上市的,而台灣像我這樣懂ADR的汽車設計師應該只有5個,但沒半個在台灣車廠做汽車設計(因為眾台灣車廠覺得自己土砲搞就夠了),所以眾台灣車廠都是"眾密醫抵制真醫",下場自然是....
最好的例子就是TATA的NANO,TATA裡可能沒有懂ADR的汽車設計師,所以自己土砲設計內銷還OK,反正在印度人命似乎不太值錢.....
可是當NANO想外銷時,TATA才驚覺根本不符合ADR根本掛不了牌....
因此只好再花重金去請懂ADR的汽車設計師來大幅修改,當一切改到符合ADR時,售價也已翻了好幾倍變成二十幾萬了....
一分錢一分貨,車子會便宜自然有便宜的原因,會貴也是有貴的原因~~
想擁有什麼樣的技術就要付出什麼樣的代價,成功是沒有捷徑的~~
苦學而來的技術和多年的從業經驗是無價的,也不可能白白奉送的~~
所以別對密醫團隊的表現抱太大期望,沒學過就是沒學過,不懂就是不懂.....
由一千個密醫組成的超大醫院,還是無法跟只有一個正牌醫生開的小診所相較的....
所以,支持國貨是好事,但前提是它要是合格的~~
Roger陳
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原因無他,因為設計師的隨手一筆就會影響數百萬美金的差異,車輛鈑金的模具一幅都好幾百萬美金起跳,生產一輛車需要近百幅模具,開發生產一款車一般要耗資數億美金....
相較之下,設計師的薪水開銷比例是低得可憐的....別忘了,當因為設計師因為設計失誤而造成問題時,設計師有時是要負刑事責任的(就像這次的豐田事件),所以薪水必須與責任成正比才合理~~
而且對設計師而言,鑽研各家產品也是工作內容之一,所以公司必須讓設計師有一定的財力~~
試想若是一家五星級飯店付給廚師們的薪水根本低到不夠讓廚師吃得起其他同級餐廳,那怎能指望廚師能夠做出贏過對手的菜色呢??
所以要做大事就要有大格局,該花的就要花,只會省小錢的人是不會賺大錢的~~
"壓迫感超重"和"直接頂到"是有不同的,而且On Road車和 Off Road車所需要留的頭部空間與方向也是不同的,連上下視野椅背角度範圍也不同~~
ADR(汽車設計法規)只管實際量測數據,不管"感覺",就算"感覺"壓迫感超重,只要實際測量過後數據在標準值範圍內,沒理由不能掛牌~~
所以要用"第95%設計人型(身高約185)"下去實測才是準的,若身高約185的人坐進去後,椅背角度調到5度(SUV屬於B類車輛),座椅退到最底後往前前進30%距離,這時還必須有超過約10公分的頭部空間才算是勉強合格....
而此時的視野往上至少要有7度,往下至少要有10度才是合格的~~
我相信絕多數人包含台灣車廠很多設計師在內,都不知道設計一輛車的"座標原點"在哪裡.....
正確答案是:"駕駛人的髖關節(Hip Point)"
由於台灣並無由零開始設計整車的經驗,所以都是由已拿到的現成零組件先決,也就是先畫引擎底盤再塞駕駛乘客,所以是"以機為本"而非"以人為本"....
所以台灣的車在設計時會以"驅動輪軸心"為座標原點,設計出來當然會很難坐....
Roger陳
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