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重點是本來就是奔著號稱便宜十萬提前換車買的，結果買台沒優惠的舊款車，CCS1市占若低於1/4，充電方便性可能常要等！
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N7真的太大台，市區停車很麻煩！
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2. CCS1沒有絕跡，至少目前還有其他品牌在用
3. 第三方充電基本還是兩種都有，他不可能完全捨棄任一方。
4. 現行CcS2樁數多主要歸功特斯拉超充站的建置，拿掉特的數量，CCS1佔比沒有比較差。
5.公有慢充還是接近七成是J1772，CCS1仍有其優勢。
6.電車二手價本來就稍差，更何況是納牌這小眾品牌，在乎二手價，電車請往特牌走，油車請往雙田跟雙B走！
不管如何，現況要買電車都要忍受車場可能隨時轉向問題，特也統一NACS（就是以前的TPC)了，天知道那天馬大大又任性把VCS2改回TPC是吧！畢竟統一、量大就會有成本經濟規模效益！ 所以通勤用途，第一點最重要！
CCS1第三方是因國產龍頭之前宣布用CCS1提前部署大量新增的，現在突然改CCS2未來可能不再新增，甚至會把閒置CCS1的頭改成CCS2!
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戴浴帽的蜘蛛 wrote:
天知道那天馬大大又任性把VCS2改回TPC是吧！
美國特斯拉 我看報導 好像轉NACS了，
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北美充電規格看似大局已定，Ford、GM等美國汽車集團，加上Mercedes-Benz、Polestar與Volvo等歐系品牌，甚至Nissan都確認未來電動車產品將改用Tesla所開發的NACS，也就是先前所稱的TPC規格，等於佔美國電動車銷售超過75%的車廠都已經放棄CCS1規格。
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台灣目前是進 歐規特斯拉 所以是CCS2的頭！台特改天再進北美的NACS，也是有可能的！
納智捷要改投CCS2 跟著歐規主流走是很正確的事，但是沒告知未交車的車主，很過份，連事後的配套都沒有更過分！
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