LUXGEN的扭力樑一定比獨立懸吊差嗎？

nicnick0613 · 2017-10-27T12:43:53+08:00

我是S5 ECO 1.8T的車主當初在買車前試開馬3後深覺開起來很舒服~但最終選S5的原因跟一般人比較不一樣，就不必拿出來講了不過S5在高速過彎非常穩，尤其是均速80km以上開在蘇花上，雖然已經嚴重超速..開過的車友應該都有感覺甚至有人說ECO的前代S5過彎更穩只是平路的碎震感都很嚴重就是了看了很多車評的影片，都說S5雖用扭力樑，但過彎全數車評都說很穩但為什麼穩也沒有一個確切的說法只是一直跳針說是因為調教的關係而已我在網路上查了文章，直接引述其中一段圖文如下：「扭力梁沒有性能嗎？紐北最速前驅車——歐版本田思域TYPE-R，以扭力梁的後懸架在紐北幹掉一大票的獨立懸架的後驅轎跑。鋼炮車型太極端？扭力梁的觀致3在操控上甚至超越了傳統的「駕駛者之車」福特福克斯。這就足以說明了懸架形式並不是最終決定底盤操控能力的決定因素。」---原文出處前幾日在雙廖(廖剛怡塵合體)的影片中也有提到扭力樑好比一般的彈簧床墊獨立懸吊好比高價的獨立筒床墊但影片裡又說多連桿不是絕對一定比扭力樑好，所以到底？希望有比車評更能夠給予我們正確的說明的大大回覆，小弟一定五分奉上！也好為現在將要上市的U6GT，讓消費者有個正確的、不偏頗的參考意見。

一品老百姓

342分

311樓

一品老百姓

個人積分：342分

文章編號：71533654

強調獨立懸吊左右懸吊獨立運作的網兄們
不知道是否忽略了一件事
現在車輛後懸吊幾乎都有防傾桿連結左右車輪
越是性能車，防傾桿直徑就越粗
左右車輪互相連結影響的程度就越高
那這樣
是不是可以把扭力樑視為超粗防傾桿呢

4399218

610分

312樓

4399218

個人積分：610分

文章編號：71533747

nicnick0613 wrote:
我是S5 ECO 1...(恕刪)

首先是差在成本
例如:
有人說利潤最大的機油就是最好的機油
(這您懂吧?)

勁揚丫德哥

jeff0720

5066分

313樓

jeff0720

個人積分：5066分

文章編號：71536038

94533821 wrote:
U6Gt220 扭力樑，看起來沒比較差
雙a臂就比較好？
這些都不是什麼高級車
一切在於結構和調校

比來比去還是銷售量說明一切⋯⋯

全民公敵兼兩岸天敵

59分

314樓

全民公敵兼兩岸天敵

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文章編號：71540033

asdf3164 wrote:
Luxgen有水野調...(恕刪)

s5的後輪若用多連桿，內部空間可增加10公分

為什麼，扭力樑拖曳臂用在貨車小型轎車的強度夠，小車和廂型車空間可以夠大，輪圈還可以在大一號

s5這種中大型房車應使用多連桿，空間還可以在大，如ALFA Romeo的gliua的velose,BMW 3系列等,BENZ E-CLASS

U5,U6則要改雙A臂,操控穩定性佳,扭力樑拖曳臂使用在高底盤的車子很跳不穩，無法應付爛路(台灣有很多這種政府不愛修的路)

能保留的只有S3和M7