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A4 Avant台灣有四款，
其中, 這兩台來比較
| 型號 | 售價 | 平均油秏 | 排氣量 | 燃油種類 | 引擎型式 | 最大馬力hp/rpm | 最大扭力kgm/rpm |
| A4 Avant 2.0TFSI Quattro | 220 | 13.2 | 1984 | 汽 | L4 DOHC 16V Turbo | 211/4300-6000 | 32.7/1500-4200 |
| A4 Avant 3.2FSI Quattro | 262 | 11 | 3197 | 汽 | V6 DOHC 24V | 265/6500 | 33.7/3000 |
2.0Turbo 便宜了42萬，
油秏更是大勝
排氣量2000:3200
每年稅金：17440:36860，差2萬
重點是性能呢?
雖然3.2的最大扭力及最大馬力均大於2.0Turbo，
問題是， 2.0Turbo在1500轉就有35.7的扭力，
我相信這兩台車跑0~100公里加速，2.0turbo應該會贏，
400公尺衝剌，大概 3.2NA也贏不了吧~
這樣的情形下，怎麼樣的考量才會買3.2的車呢?
你會買哪一台呢?(有的話啦…
)
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文章編號：14921731
朴子 wrote:
怎麼有些不懂TURB...(恕刪)
不太清楚您是多懂turbo的人，其他的車我不敢提，
但我提的都是我自已擁有過的車，
Impreza車體不堅固的說法，我倒是第一次聽說，不知道您的說法是從何來，該不會也是聽說的吧，
您可以花些時間查清楚，Impreza不是K8/K6...車身剛性跟鋼材是受肯定的...
不要覺得有在台代工生產的車，就是不堅固的車體...
Turbolag而後突然湧現的推力，就是Impreza內裝異音主要來源，一些螺絲鎖再緊都過一陣子就要重鎖...
我的車並沒有什麼改，改輪框煞車音響這些而已...
但這些缺點，並不會讓我覺得Turbo對汽車發展是不好的...
我覺得汽車發展中有Turbo是好的...
而我所提的缺點，後面的發展也都在克服。例如，扭力峰值調低...等等..
最後，有人在提的Turbo會增加重量
我覺得這個說法不盡合理，
因為車子是要看馬力重量比的，
如果增加了些許重量，但馬力重量比卻可以降低的話，其實是比較省油的
而且，在以同樣馬力相比下，
大CC引擎的重量，通常也遠大於小CC引擎+Turbo
所以，我不覺得上Turbo是增加重量
而油耗之所以因為有Turbo而增加，單純是因為支持增加出來的馬力..而不是增加出來的重量...
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文章編號：14923623
利用小排氣量加上不算低的壓縮比掛上渦輪打輕增壓...可以造就出媲美大排氣量的馬力或扭力...讓車子變的好開又有力...Luxgen MPV也不例外...28Kgm的扭力大約相當於3.0L自然進氣引擎的表現了...
現在的行車監理電腦運算快速計算精準...油耗表現多半不差....同樣排氣量的渦輪車的油耗幾乎跟自然進汽車款不惶多讓....卻有著更大的馬力或扭力輸出....
至於渦輪車的缺點...溫度較高是最大的殺手...
一些電系製品或著橡膠管路在高熱的環境下壽命可能會因此而減低...所以散熱是重點...
而渦輪車也有比自然進氣車較多的零件...例如:渦輪..洩壓閥...中央冷卻器...管路等等...
再者渦輪車的保養要比較費心...渦輪的油道很細小...需慎選機油跟定期保養...
想要獲得較大的動力跟開起來的爽度...這些付出應該是值得的....
以上是小弟淺見...有誤之處還望前輩們指正...
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文章編號：14925595
不歸路也得停、看、聽 wrote:
不太清楚您是多懂tu...(恕刪)
很抱歉,提到您心愛的車子,但是剛好Impreza進口或國產的,我家三兄弟都擁有過,也都開了數年,所以也有相當的經驗,至於車體的鋼性,再Impreza改款後有提升不少,如果當初車架夠好,何來大幅提升的空間呢?您可知道,Impreza車頭前面的車架(水箱,頭燈架)比k6k8還輕薄嗎??車身鋼性也比k6k8好不了多少,唯一讚許的是A柱很粗勇;我個人對turbo的車款是沒有多少經驗啦!!只有買過幾款啦----MAZDA RX-7 ,NISSAN S14,其它就只有一些台灣改裝廠改的TURBO車---K6.K8.CORONA.....,其它我買不起的歐洲車款,都曾向朋友借來開過--GOLF GTI,TDI,AUDI A3,SAAB....
比起經驗來,或許比一般大眾多一些,但是我還是比一些玩車的專業人士來得少,只是我提出個人小小的見解...
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文章編號：14932646
朴子 wrote:
很抱歉,提到您心愛的...(恕刪)
我對我曾擁有過的車子們，都是有一定喜愛的....
但提出您論點的錯誤，跟我喜不喜歡Impreza，沒有關係，就算我討厭Impreza，我也會提出一樣的內容
「Impreza的內裝異音，很大的原因就是來自於Turbo湧現時的扭力」
如果您也擁有過Impreza，會提出Impreza的車體不堅固才造成內裝異音的說法，就更令人驚訝了
請看連結...
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=336&t=186099&p=1
無論是NA或是Turbo，都有各自的優缺點
我覺得，即有優缺點，就不需介意提出缺點來討論
我自已擁有過的車裡，就Audi A4 跟 Impreza
(之前在美國時，也開一陣子3000GT，不過那時不懂車，就不算進去了....)
我沒有開過後天再加裝Turbo的車...
所以我的論點，是從自身的輕驗來的...
也是由車廠生產的原Turbo車，的優缺點
也才是這版在討論的重點
如果是後來才改的，那無法得知所謂的缺點是改裝所產生的後遺症
或者是Turbo本身的缺點
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文章編號：14933006
不歸路也得停、看、聽 wrote:
如果您也擁有過Impreza，會提出Impreza的車體不堅固才造成內裝異音的說法，就更令人驚訝了
請看連結...恕刪)
沒有錯,SUBURU的車子的確強在柱體,之前我回覆的內容,我也強調它的柱體很不錯,但是您上頭的文章裡的森林人是新款車(相對於Impreza),我所要敍述的是,Impreza的車身鋼性不足,但是新款後的就做得不錯,造車工藝是有在進步的,但是在於SUBURU被TOYOTA買走後,我在想,這些都會成為絶響.....
或許每個人的觀點不同,但是以我個人開過許多車種的經驗來感受,Impreza的車內會產生許多異音的原因,是1.車體 2.改裝(底盤,避震...) 3.開車習慣 (急油門,急剎車,甩尾....) 至於TURBO扭力產生的異音,我認為微乎其微,否則AUDI ,SAAB, VW, BENZ....這些我開過的TURBO車款或是大CC數房車,怎麼不會產生異音呢??或許高級車款不公平,那麼MAZDA RX-7 ,NISSAN S14 R-32 ,EV0-5,EVO-6,我也開過,異音產生的比較,還是以Impreza最多
這是我個人小小的見解.....
個人積分：337分
文章編號：14935096
朴子 wrote:
沒有錯,SUBURU...但是以我個人開過許多車種的經驗來感受,Impreza的車內會產生許多異音的原因,是1.車體 2.改裝(底盤,避震...) 3.開車習慣 (急油門,急剎車,甩尾....) (恕刪)
您提的這些我就認同了...
但Impreza的車體，就是堅固的，這就跟您之前提的不一樣了，這就是我要提的重點...
改裝會是異音的原因之一，這點絕對沒錯，那就不在Turbo車缺點的討論範籌內
但如同我的車，我也只有改輪框、煞車，我也不急煞車....
但異音就這裡、那裡的層出不窮...
而且您認為連急油門都會造成異音了，更何況是渦輪開啟時的扭動呢？
您又何以認定因為渦輪開啟時突增的扭力造成異音的機會，微乎其微
但急油門卻會？！
這又該如何說得通咧？
您開過那麼多渦輪車的人，不覺得每次Turbo開啟時，突增的貼背感，大於大馬力車的急加油嗎？
如果用VC3000掛上去看，也會看到兩種車的G值變化有極大的不同吧，
Turbo車G值的神經質，比上NA大容積車的線性，除了駕駛者外，車身可是要全部承受的...
也就會反應在內裝異音上...
而您指出的其他品牌，當然要看增壓值跟內裝組裝的紮實程度，
但是您說R32、EVO5、6沒有異音，我就也很驚訝了...
Audi、Volvo這些渦輪車不會有異音，不知您又是哪裡聽來的....
Audi內裝的確紮實許多沒有錯，公差也比較小，
但相對的渦輪打的Bar值比較小，對內裝的摧殘也比較小...
這點的話，上面有版友回答了...
但這些仍然不代表Turbo開啟時突增的扭力，
沒有帶給車體型變更大的壓力...
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