個人積分：2分
文章編號：21709835
個人積分：856分
文章編號：21710624
個人積分：430分
文章編號：21721245
優點：
1.行車過程零排污。
2.無須倚賴石化燃料。(但其電力來源需另外評估)
缺點：
1.充一次電可行駛里程偏短。(註一)
2.充電費時。即使是快速充電站，以Leaf這種電量的車來說也要半小時才能充到八成soc。(充電站可以附設咖啡座讓車主消磨時間)
3.電池佔據許多車體空間。
4.電池常處於大量充放電過程中，耐久性可能需要評估。(註二)
5.上哪裡找快速充電站？
6.如要普及(實用化)，必須投入極高資源全面改變行車能源供應方式。
此外，EV車並不是隨便找個插座接上就可以充電的。u-car曾報導說日產的Leaf如果要在家充電，必須「合格的專業技師就車主住家進行評估再加以安裝充電設備」，這一套充電設備連工帶料u-car那邊有人指出要價2000餘美金。
還有，快速充電站所需提供的電量非常龐大。大到幾乎不可能和一般民間用電共用線組。前面有網友提到了，必須特別牽高壓電到充電站，再進行變壓。這要投入的資源實在是……
至於「電池交換」的概念，目前所知至少也仍有數個問題懸而未決：1.如果要「可交換」，電池組必須設計為模組化。而且是「可方便抽換」的外顯模組。這個在高壓電安全上，有所疑慮。2.純EV車的電池又大又重，要以人力「安全地」執行抽換動作難度實在很高(或者說不可能)。而如果要設計成可以用機械抽換，又要增加相當可觀的成本。3.電池交換，意味著你的新車電池有極高可能要和別人的舊電池進行交換。而，萬一你換到某個瑕疵電池出狀況時……另外在EV上，電池是高價格比例的核心元件。目前無法評估人們是否願意接受這樣的交換方案。
註一：即使是目前宣稱續航力最遠的納智捷ev+，也只能在40KmPH狀態下達到走行350km表現。如果是在真實道路上不斷加減速、速度高於40KmPH、開空調、開音響、開頭尾燈狀態下，它又能走多遠？停車起步或者煞車再加速，所消耗的能量比起維持定速多得多；而按照力學原理，只要開到時速60KmPH，其耗能就會是40KmPH時的2.25倍，可行駛距離也就縮短到僅剩不到160km。
註二：為了盡可能提高續航力，EV車無法像hybrid車一般、讓電腦控制電池實際soc僅在40%~80%之間充放。以後者的情形而言，由於恆處於無過充過放、但卻不斷有所散補的狀態，因此才有辦法作到hsd電池號稱與車同壽。
個人積分：230分
文章編號：21721342
個人積分：4分
文章編號：21721632
個人積分：115分
文章編號：21731298
maken wrote:
純電動車(EV)目前...(恕刪)
註一：即使是目前宣稱續航力最遠的納智捷ev+，也只能在40KmPH狀態下達到走行350km表現。如果是在真實道路上不斷加減速、速度高於40KmPH、開空調、開音響、開頭尾燈狀態下，它又能走多遠？ 停車起步或者煞車再加速，所消耗的能量比起維持定速多得多 ；而按照力學原理，只要開到時速60KmPH，其耗能就會是40KmPH時的2.25倍，可行駛距離也就縮短到僅剩不到160km。
解: Luxgen EV+ 有加裝 電能回充系統
減速或剎車時 由電腦控制將這些能量回充到電池裡面
註二：為了盡可能提高續航力，EV車無法像hybrid車一般、讓電腦控制電池實際soc僅在40%~80%之間充放。以後者的情形而言，由於恆處於無過充過放、但卻不斷有所散補的狀態，因此才有辦法作到hsd電池號稱與車同壽。
解: Luxgen EV+ 將來的量產車 會配置 智慧型 CVT
由電腦控制 CVT 的傳動比
使電池及馬達 均維持在 最高電能轉換效率 區間運作
個人積分：430分
文章編號：21732068
1.能源回收機制所能回收的電能相當有限(長下坡除外)，不論是滑行或者電磁煞車所回收的能量，都比起步、再加速所需的能量少得多。
2.電池SOC問題和變速箱運作無關。SOC指的是state of charge，亦即主動力電池的充電狀態。在toyota集團的hybrid系統中，當儀表版顯示電池電量滿格時，實際上的SOC僅達80%左右；而當儀表版顯示零格時，實際上SOC也還有40%上下。根據研究，當充電電池始終處於「無過充過放、亦無閒置」之狀態下，電池壽命與穩定性可以維持得最久。然而在EV車上，為了保有最大續航力，使用者沒得選擇，只能將電池充飽，同時在實際運用上也很有機會讓電池SOC低到相當程度。因此EV上的動力電池容易時常處於「電量飽和－－極低電量」這種不利於維持電池壽命與穩定性的惡劣狀況下。
個人積分：0分
文章編號：22319404
個人積分：86分
文章編號：22320055
個人積分：277分
文章編號：22370015
想想看現在的台北縣市就為了一個捷運的概念房地產就可以漲翻天, 房價可能是桃園縣的2~10倍. 未來如果開車免油錢, 通勤的費用就只剩停車費和過路費(很多人在公司是有停車位的), 如果電動車普及, 未來新蓋的公寓停車位也許就要有充電插座, 想住大房子的人, 算算不如搬到郊區住, 看是要住透天房子還是"農舍", 充電絕對都不是問題, 反正開車不用錢, 住遠一點也沒差.
以目前我看到各大廠的電池容量大約在20kWh左右, 如果用家用的220V/30A充電, 大約就是3小時充到飽. 就算是日系廠商現有的產品要充8小時, 其實也就是隔夜就充好了, 充電站對我來說就沒有那麼重要了. 至於長途旅行, 現在家中有兩輛車的家庭非常多, 大不了留一輛舊汽車或是換個油電車也OK. 只要車價不要多汽車太多, 我相信會有特定客群會先採用電動車.
PS: 現在家中已經買了一輛電動機車, 我們已經在體驗這種電動新生活, 希望再過不久電動車也能降價普及, 我絕對會考慮改買電動車的.
關閉廣告