美哥 wrote:
開V6油車也會有加油憂慮
講到這個,
10幾年前有個同事開某牌V6引擎的車,
新車時, 一公升跑10公里,
開個幾年, 一公升跑5公里.
他常說他的車跑贏超跑. (吃油速度)
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車廂是不是也有備幾罐機油[笑到噴淚][笑到噴淚][笑到噴淚]似曾相似~
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塞車電耗更棒.....油車才會不理想,反倒是全高速電耗才會不理想
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n夜夜u wrote:
等電力續航問題有更好...(恕刪)
這個我同意～ 未來一定會有電池容量更大，體積重量更小的電池
但是現在電車的續航力不夠嗎？
以這台N7為例。 高速公路續航力300km好了
300km的電車不夠嗎？ 就算電池衰退到80%那也是還有240km 可以用
就算是電池循環到期，那這種動力電池少說循環壽命也有1000以上
要衝到1000次，那也是跑了十幾萬公里了。
台灣就這麼點大，240km 是高雄到台中了，台北新竹每天來回通勤也不到200km
如果是家中可充電，一般上班通勤 就算200km的續航也是綽綽有餘啊
更何況，現在還有租稅減免。
電池續航不夠這個問題 受影響大的應該是美中那種公路都幾千公里起跳，路上也找不到充電地方的國家
台灣富貴角到鵝鑾鼻也不到500km啊， 就算真的要走這個路途，但這一趟最少六個小時啊。這六個小時能都不停嗎？還有這一路上都找不到任何一個充電站嗎？ 這種路程考驗的不是電車續航力，而
一台電車充電一次要跑1000km以上必要情況只會出現在 環島拉力賽 nonstop那種情況
但不可否認的，電量越大，充電次數會越少這件事。
但，這是一般人用車習慣的必要選項之一嗎？
還是只是～～
『安心』而已？
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非常寶貴的經驗談，再一次謝謝
-馬克- wrote:
現在電動車數量已經愈來愈多，因此若不是在家裡或充電樁充滿電再出發，路途中就得像我找地方充電，在連假期間可能就會遇到充電樁滿位的狀態，像是北上這趟到西螺服務區就只剩下一個CCS1位置，若是遇上滿位，可能就得先停在一般車位等待排隊，對於心急或不想行程因此被耽擱的人來說肯定無法接受，但這就是現在購入電動車要考量的部份。
所以每當朋友詢問是否推薦電動車，我都會勸他將用車方式、用車環境、家裡可安裝充電樁與否、折舊甚至是自己的個性都得考量進去。我覺得比起電動車的續航里程多寡，自己用車環境的充電樁設施數量多寡是更重要的一點(當然續航里程不能太低啦，n7標準里程版對我來說就是很剛好而已)，當然更希望充電樁能快點跟加油站一樣多。
自己的比較與分享：
BMW 520D(F10) 一桶油在Eco模式底下，跑高速公路可以1200公里
現在車子有年紀了，超過1000公里也OK（燃油警示燈亮起）
油箱大也是個因素吧......
這柴油車
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