電車小白挑戰清明連假 feat. Luxgen n7標準里程版!

美哥 wrote:

開V6油車也會有加油憂慮



講到這個,

10幾年前有個同事開某牌V6引擎的車,

新車時, 一公升跑10公里,

開個幾年, 一公升跑5公里.

他常說他的車跑贏超跑. (吃油速度)
美哥
車廂是不是也有備幾罐機油[笑到噴淚][笑到噴淚][笑到噴淚]似曾相似~
感謝分享,以台灣的用車環境,如果遇到大塞車時,電車還是不怎麼理想
epiay0925
塞車電耗更棒.....油車才會不理想,反倒是全高速電耗才會不理想
stevenlee wrote:
感謝分享,以台灣的用...(恕刪)



大塞車,電車反而吃香

1 塞車塞到定點不動, 電車等於只吹冷氣,這時耗電量極少啊

2. 塞車走走停停, 電車電耗反而會優於高速行駛啊

3. 塞車時速只剩下40~60km/h 天啊,你車像打了雞血, 本來一度電只能跑6km的話, 這種情況會到7~8km


塞車從來都不會是電車的缺點,相反的反而是優點
hchl
無意吐槽或貶低您的意思,只是希望傳播的都是正確的資訊。 電耗應該是8~9km/kwh 一度電8~9km
epiay0925
沒注意到少打一個h~不好意思
那香腸感覺有點像是乾巴巴的臘腸
等電力續航問題有更好新解方 再考慮電車
n夜夜u wrote:
等電力續航問題有更好...(恕刪)


這個我同意~ 未來一定會有電池容量更大,體積重量更小的電池

但是現在電車的續航力不夠嗎?
以這台N7為例。 高速公路續航力300km好了
300km的電車不夠嗎? 就算電池衰退到80%那也是還有240km 可以用
就算是電池循環到期,那這種動力電池少說循環壽命也有1000以上
要衝到1000次,那也是跑了十幾萬公里了。

台灣就這麼點大,240km 是高雄到台中了,台北新竹每天來回通勤也不到200km
如果是家中可充電,一般上班通勤 就算200km的續航也是綽綽有餘啊

更何況,現在還有租稅減免。

電池續航不夠這個問題 受影響大的應該是美中那種公路都幾千公里起跳,路上也找不到充電地方的國家

台灣富貴角到鵝鑾鼻也不到500km啊, 就算真的要走這個路途,但這一趟最少六個小時啊。這六個小時能都不停嗎?還有這一路上都找不到任何一個充電站嗎? 這種路程考驗的不是電車續航力,而

一台電車充電一次要跑1000km以上必要情況只會出現在 環島拉力賽 nonstop那種情況

但不可否認的,電量越大,充電次數會越少這件事。
但,這是一般人用車習慣的必要選項之一嗎?
還是只是~~

『安心』而已?
感恩分享,實際體驗讓人身歷其境

非常寶貴的經驗談,再一次謝謝

-馬克- wrote:
現在電動車數量已經愈來愈多,因此若不是在家裡或充電樁充滿電再出發,路途中就得像我找地方充電,在連假期間可能就會遇到充電樁滿位的狀態,像是北上這趟到西螺服務區就只剩下一個CCS1位置,若是遇上滿位,可能就得先停在一般車位等待排隊,對於心急或不想行程因此被耽擱的人來說肯定無法接受,但這就是現在購入電動車要考量的部份。

所以每當朋友詢問是否推薦電動車,我都會勸他將用車方式、用車環境、家裡可安裝充電樁與否、折舊甚至是自己的個性都得考量進去。我覺得比起電動車的續航里程多寡,自己用車環境的充電樁設施數量多寡是更重要的一點(當然續航里程不能太低啦,n7標準里程版對我來說就是很剛好而已),當然更希望充電樁能快點跟加油站一樣多。


自己的比較與分享:
BMW 520D(F10) 一桶油在Eco模式底下,跑高速公路可以1200公里
現在車子有年紀了,超過1000公里也OK(燃油警示燈亮起)
BigMac4Diet
油箱大也是個因素吧......
AAABBB3102
這柴油車
n夜夜u wrote:
等電力續航問題有更好...(恕刪)


看了真是難過

放假五天,充了四次電

每次大概都等半小時
那香腸我在西螺服務區也也買過
遠遠看很好吃 但實際嘗試我只能給50分不到
我認為
雖然很多人說目前充電站已有一定的密度
但真正需要提高密集度的是"超充"站
而不是地圖打開一堆都慢充 然後說密集度高
曾經陪同親戚電車出遊 明明餐廳旁邊有停車場
就還得特地停到2公里外有慢充的停車場
然後吃個飯還得走回去 結果根本充不到10%的電
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