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依韋 wrote:
我認為
雖然很多人說目前充電站已有一定的密度
但真正需要提高密集度的是"超充"站
而不是地圖打開一堆都慢充 然後說密集度高
曾經陪同親戚電車出遊 明明餐廳旁邊有停車場
就還得特地停到2公里外有慢充的停車場
然後吃個飯還得走回去 結果根本充不到10%的電
這個你可能有些誤會
超充的密度這個問題，要考慮的點很多。
如果看整個台灣，的確『平均』密度不高
但超充站的建置，不只是用『平均』來看，而是還要考量人口稠密，都會化.使用度..等等因子
以六都或人口稠密市區來說 十公里內幾乎都有超充
這種密度不算高嗎？
換言之，高密度的超充往往只會落在人口多，且都會化高的地方
大多數人活動範圍也是在這個地方啊～
一些鄉鎮地區，沿海地帶，人口相對於都會區來說較少
超充站也少，甚至於沒有，這也不妨礙
因為人本來就少了，甚至於根本就沒有電動車設籍於此
設在多超充也是沒有意義的
再來，台灣就這麼點大，就算真到了沒有超充的沿海地帶，例如：台南鹽水布袋北門一帶，往北到新營
往南到安南或市區 也不過20~40km。就算去沿海地帶，只要電量還有10度，一定可以找到超充站的啊
人口稀少的鄉鎮，沿海地帶，山區...等 超充密度高也沒什麼意義啊
另外一個疑惑點『你親戚的電車吃完飯充不到10%』
？？？？？？？
幫你算了一下，2km路程來回4km 大概要40~60分鐘，算體力好0.5hr好了
吃飯吃一個小時好了1.5hr。7kw 充電，扣掉線損，走路慢一點，吃飯久一點。充10度電是起標了，
10度電還充不到10%這點，我是抱持著懷疑的角度
另一個點，2km外停車場？？ 為了慢充不惜走來回4km?是剛好沒電嗎？
要不然為何要花時間又耗體力？？
還是那是免費慢充？如果是免費的，那也解惑了我上一個疑問，免費慢充功率通常不會太高
充很久不到10%也合理
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只是個過程 wrote:
2km, 目前任何台...(恕刪)
先看清楚回文說的事
他說，他親戚為了慢充，停在2km外的停車場
然後去吃飯，吃完飯後回去看，充不到10%
這點我很納悶？ 1Hr 充不到10%還有可能， 但 要加上2km來回步行，還有吃飯的時間
少說要2Hr以上了， 插槍到拔槍2HR以上充不到10%（以7KW充，兩小時也超過10度電了）
除非是100度電池的電車，或是功率只有3.5KW以下的充電樁
要不然吃個飯加走路~2Hr 充不到10度電？？？
還是吃飯吃很快， 吃不到半小時就走人
但～～
都為了慢充願意停在2km遠的地方，那代表車主也應該有打算這局會很久，才去充的吧
我想不懂原因是什麼？
車主有一個飯局（可能吃很久），停在2km遠的充慢充（為了慢充）， 吃完飯回去還充不到10%的原因
充電時間太短？ 電池太大？？ 那個慢充太慢？
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hchl wrote:
他說，他親戚為了慢充，停在2km外的停車場
然後去吃飯，吃完飯後回去看，充不到10%
這點我很納悶？ 1Hr 充不到10%還有可能， 但 要加上2km來回步行，還有吃飯的時間
少說要2Hr以上了， 插槍到拔槍2HR以上充不到10%（以7KW充，兩小時也超過10度電了）
除非是100度電池的電車，或是功率只有3.5KW以下的充電樁
要不然吃個飯加走路~2Hr 充不到10度電
還是吃飯吃很快， 吃不到半小時就走人
我想不懂原因是什麼？
我也不懂原因是什麼,
該餐廳周圍附近沒停車的地方, 還特地跑到2km遠的地方停車.
慢充一個小時能充多少電, 事前算不出來嗎?
為了充那一點點的電, 來回走4公里.
哈, 我一天到晚開電動車的人, 我真的辦不到.
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