负债70亿，“神车”纳智捷无人营救
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乘联会秘书长崔东树也指出，东风裕隆会走向破产重整主要是因为没有核心技术、缺乏质量意识，因此产品不具备竞争优势。
五年前，东风裕隆高调宣布进军新能源汽车行业，但并未激起太多水花。如今，负债70亿元、开始第三次寻觅“接盘侠”的东风裕隆，仍将新能源车当作重整的主要方向。
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不至於吧!! 我同事買一台 URX 開一年評價很好!!另一個同事買RAV4 坐過也說很不錯! 還是客觀一點 又不是要騙流量 學媒體這麼極端發言沒意義
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在兩次招商無人問津後，近日，東風裕隆管理人、浙江六和律師事務所又發布了第三次招商公告，對意向投資人列出7項基本要求，並明確“投資項目以新能源汽車研發和銷售為主營方向”。
此前，東風裕隆方面曾對外表示，如果進展順利，預計會在10月底完成重整工作，也可能會延期3個月到明年的1月份。“按照相關法律規定，一般破產重整的期限是‘6+3’個月。不過考慮到可能受疫情等相關因素影響，這個時間還不太確定。”
然而兩次的失敗經歷，給東風裕隆成功迎來“白衣騎士”增添了極大的不確定性。對於此次招商進展，《財經天下》周刊聯系到東風裕隆管理人，但對方表示，關於公司重組招商方面的相關情況均不接受訪問。
外界估計很難想象，被用戶貼上油耗高、故障多、動力弱等標簽的東風裕隆，在12年前還是能躋身國產豪華車的生產企業。
2010年，中國台灣的裕隆集團在杭州投入4.9億美元與東風汽車合資成立東風裕隆。作為海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，東風裕隆成立之初，依靠著旗下“納智捷”品牌，第二年年銷量超過3萬輛，公司實現盈利。此後三年納智捷品牌銷量穩步增長，2015年還曾請來知名歌手周傑倫擔當代言人。
然而，“納智捷”因高油耗、保值率低等問題，多年來飽受車主詬病，銷量萎靡。2021年11月，東風裕隆宣布破產重整，卻遲遲等不到“接盤俠”。至今都未有車企表露過接手的相關意向。
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這是不可能的，畢竟中華汽車還是裕隆旗下，可能是東風裕隆的合約關係，想要把MG打入台灣市場，未來有可能MG會利用MIH平台去做更多的事情
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就是讓牠搞大陸MG車進來坑？？？？
原來扶植70年的阿斗就是這德行～！爽坑臺灣人
立委趙天麟批：裕隆拿政府50億元 只做84輛車
https://www.ettoday.net/news/20120525/49828.htm
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