今天上班在路上看到一輛n7小黃，台灣大車隊的。 很有意思，這麼快就有營業車上手，n7如果只開市區，不知道電力夠不夠，充電安排會不會跟營業時間衝突。
我記得BYD在對岸早期蠻多計程車捧場，如果投資報酬率夠好，或許這是一個納智捷的新市場。
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風城小壞蛋 wrote:
還是要觀察後續售後服務狀況
因為以前V7及S3出來時，衝了一批營業車炫風，不到3年......
這次希望好好經營，不要再讓支持者再哭泣。
關鍵還是營運期間總持有成本和風險，如果6年內60萬公里的油費/電費/保養費差異，再看6年後殘值，整體要是顯著有利的話，或許就會有車行跟進。
當然品質和穩定性以及後勤維修能力也有決定性影響。理論上機電設備的零件和系統複雜度遠低於引擎系統，可靠度應該是高不少。
電車跟油車傳動結構差異大，二手殘值營業車與一般車輛也不一樣，對納智捷而言未必是個劣勢，現在的電車殘值都很差。關鍵應該在6年後大電翻修或更新費用是否有優勢，其他費用上路1-2年就可算出出個大概。
請問60萬公里 你還要甚麼殘值?
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這種商業需求量要是起來，或許會更快刺激充電樁服務業者拓點，應該是正向循環。 不過充電要便宜還是用市電在家裡充。
1度電10塊，1度跑5~6公里，1公里成本2塊，汽車1公升30塊 市區10公里，每1公里成本3塊，超充成本還是低。
小惡魔市集
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