輪車？文章很長，要有耐心的看唷！

有鑒於大家越騎越快 加上11/14要南下高雄展開200公里的挑戰
所以大家要記的用輪車來保持體力
剛好在論壇上有看到這篇文章 所以給大家看看


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輪車與跟車的學問...
基本上應該說也說不完...
因為每個人的方法不盡相同...
但是基本原理應該是差不多的...
有鑑於此...
在網路上搜尋一些文章以及車友的心得...
POST在這邊供後人瞻仰.....
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車隊合作的優勢：
工作平均分攤─大家都有更好的成績，分攤攻擊、跟上攻擊、搶位、追擊、衝刺

輪車的應用時機：
並非所有時機都用得上輪車的-阿米巴(amoeba)隊形佔大多數時間。

輪車(paceline/train)的時機：
1.彎道的位置維持。
2.爬坡的位置維持。
3.引導衝刺。
4.維持集團的高速，使對手不得休息。
5.追擊逃脫擊團。
6.追回主集團。

輪車的基本原則：
1.輪車由懂得退下開始。
2.第二人絕不加速。
3.頂風退下者先移到一旁再減速。
4.整體速度不做劇烈變化。
5.頂風者有維持全隊安全之責任。
6.未頂風者應盡量休息。
7.頂風者須依照地形控制速度。
8.每個人都要注意自己和其他人的動向。

輪車經常犯的錯誤：
1.在前方領騎頂風過久
　2人　20-30秒　如果速度減慢約1 km/hr，換首。
　3人　10-30秒　如果速度減慢約1 km/hr，換首，強者頂風較久。
　4人　5-20秒　強者頂風較久，或是相同頂風時間。
　5人　2-10秒　以能維持最大速度作為換首參考。
　6+人 1-2秒　所有人只頂風數秒鐘。
2.領騎的人加速太多。
3.退下的人距離團隊太遠。
4.退下時落出團隊外。

在爬坡時的輪車：
1.短坡
　領騎者帶入坡後速度開始減慢時，換首。
2.中等長度坡
　領騎者帶入坡後換首，接下來領騎者應保留部份體力以免落出團隊外。
3.長坡、坡度中等
　領騎者帶入坡後換首，接下來依正常規則輪車。
4.長陡坡
　不進行輪車，領騎者負責帶領適當的爬坡速度。

守門員技巧：
守門員(gatekeeper)：主將，體力不足以頂風的隊員。

為何通訊技巧十分重要？
1.高速行進中，不易分心注意隊友位置。
2.所有的團隊戰術成功與否都有賴隊員間的通訊。
3.維持團隊的安全。

通訊的方法：
手勢：停車、左/右轉、障礙物、換首(輪車中)。

輪車術精進：
分成5人主集團及5人本隊，5人本隊試著維持在前輪車，
5人主集團試著攻擊，5人輪車本隊被2人以上超越即告結束。

追擊逃脫集團：
分成4人逃脫集團及6人本隊，4人逃脫集團先出發10-20秒，
6人本隊試著追上逃脫集團。

=====================初步練習=====================
1.速度越高，在前頂風的時間應越短，同時也讓退下的一排人(休息排)較有機會休息
　(因為退下的人在前面仍有人頂風)。
我們的隊形(火車式)↓


理想的隊形(履帶式)↓


2.為了避免退下的人之前輪被即將退下的人的後輪掃到，退下的人在前後輪不重疊時
　應喊〝OK〞的口令。
3.為了避免退下的人在插回頂風排時不小心落後太多，頂風排的最後一人看到他時應
　喊出〝尾巴〞的口令。
4.手勢及口令永遠不嫌多，每個人都應該覆誦頂風者或隊友所提供的狀況。

練習狀況描述：
原先安排0700─0800是帝大水族的練習時間，0800─1000為實習的時間。結果我在
0700時到達台塑加油站，兩位助教及兩位曾先生已在場。0715無他人前來，於是我
們就先開始練習，而這對之後的練習證明相當有幫助。我們發現，〝停車〞、〝左右轉〞
、〝障礙物〞、〝換首〞的手勢對安全十分有幫助，但是更重要的是，隊中的每個人都
有義務把手勢一個接一個傳下去。

0800─1000之間陸續加入了其他的人員，雖然人數越多越難產生默契，但是好在有開
始熟悉的人員幫忙，所以新加入的人員很快也進入狀況。此時我們體悟到為了避免退下
的人在插回頂風排時不小心落後太多，頂風排的最後一人看到他時應喊出〝尾巴〞的口令。
在這之後，我們整體的速度逐漸提升，証明了我們的默契逐漸發展出來了。但是到了0900
之後，在靠近石碇休閒站開始有了上北宜高的車潮，所以我們不得不在1030結束此次有意
義的實習活動。

練習之後，我們發現隨著速度越高，在前頂風的時間應越短，同時也讓退下的一排人(休息排)
較有機會休息，因為退下的人在前面仍有人頂風。而我們練習時的隊形比較接近直線，而不是
一個轉動的履帶，代表每個人頂風的時間是相當長的。此外我想到為了避免退下的人之前輪被
即將退下的人的後輪掃到，退下的人在前後輪不重疊時應喊〝OK〞的口令。

另外，106外環道有不少交通號誌，為了安全起見我強烈要求在紅綠燈不論是否為紅燈，皆要
減速。但是即使為紅燈，頂風者如果看到無來車，可以繼續小心地前進，可以減少對練習的干擾。

=====================雙排輪車=====================
1.〝OK〞的口令，即避免退下的人之前輪被即將退下的人的後輪掃到的口令，
　口令改由頂風第二順位者喊出。另外頂風第二順位者在看到退下者大約與其齊
　平時就應喊出口令，以增進隊形的緊緻及輪替的流暢性。


2.同樣道理，〝尾巴〞的口令，即避免退下的人在插回頂風排時不小心落後太
　多的口令，要在退下者和頂風排最後一人差不多齊平時由頂風排最後一人喊出
　，但是退下者也應於聽到口令時就開始加速，以利順暢地〝滑入〞頂風排最後
　的位置。


3.體力不繼者應採取〝守門員〞位置，即一直位在最後方，但是應向退下者喊
　出〝休息〞口令，以令退下者即早切入頂風排。


4.可練習自已以視線來判斷退下及跟上的時機，退下時從右腋下往後瞄，跟上
　時則從左腋下後後瞄。

2007年環法第四站 小集團履帶式輪車影片↓



我們發現，問題的關鍵在”OK”及”尾巴”的口令的使用。頂風第二順位者在
看到退下者大約與其齊平時就應喊出口令”OK”，而頂風者即知道可以往旁邊
退下了。而頂風排最後一人在看到退下者與其差不多齊平時，應喊出口令”尾
巴”，而退下者即應稍微加速，以利順暢地”滑入”頂風排最後的位置。但是
即使我們對這兩個口令有些熟悉了，還是會有人體力不繼，而到富貴角時我們
”弄丟”了兩人。如果要讓團隊從頭到尾盡量都在一起，應該要充份利用”守
門員”這個位置，以利體力不繼者可以暫時不加入輪車，充分休息。但是因為
我們使用了”尾巴”的口令，如果休息者(頂風排最後一人)沒喊出任何口令，
退下者將一直在猶疑是否要切入頂風排，而破壞了流暢性。所以如果由休息者
喊出”休息”的口令，而退下者聽到這口令即知道可切入頂風排，應可克服此
一問題。另外，當輪車隊型中所有人都有兩次以上經驗時，開始仍可以口號來
提醒，待數次後則可練習自已以視線來判斷退下及跟上的時機，退下時從右腋
下往後瞄，跟上時則從左腋下後後瞄，自發性的動作應該會比用口號來得更順
暢。

途中我們碰到了一個身穿白色Casati車衣的車友，邀請他加入我們的輪車，但
是雖然說明過我們輪車的原則，他和我們的合作不佳，產生不少輪車的空隙，
反而造成了混亂，把速度拉下來。或許是因為沒有參與我們前半段的練習吧！
不過這讓我想到，刻意在輪車時合作不佳(如下圖)，也是一種”阻擋追擊”
(blocking the chase)的戰術。所以如果要帶領主集團追擊逃脫集團，最好
都是同一隊的在進行(該隊沒有隊友在逃脫集團)，當然如果有其他隊亦無隊友
在逃脫集團，也可考率兩隊輪流做追擊的動作。

從富貴角折返後，不幸大部份的人都中午過後有事，所以未能如原訂計畫騎乘兩
趟，甚是可惜。不過此次練習已達所設訂的技巧改善目標，實在要感謝參與者的
鼎力配合及回饋。


對往後練習的建議：
如果要帶領一群全無輪車經驗的人練習輪車技巧，宜以安全為優先考量。即在碰
到十字路口、坑洞障礙物、左右轉等狀況時，讓每個人懂得用手勢及口令通知團
隊中的每個人，而速度不宜超過30km/hr。安全的輪車技巧練過一次後，才適宜
將著眼點轉到輪車技巧的精進。

但是如果團隊中有3─4位了解安全輪車技巧的人員時，或許可以利用這些種子教
官的引導，直接練習輪車技巧的精進，但是仍然要在開始之前和每個參與人員說
明安全的原則。

當團隊的所有人都有二次以上的輪車經驗後，如果參與人員夠多(7-10人以上)，
或許可以將人員分成一半，一半作為逃脫集團先行一分鐘，另一半作為追擊集團
，練習追擊逃脫集團。

然而要能應用在比賽上，恐怕要舉辦幾次”訓練用比賽”，部份人員作為對手，
其他人員扮演同隊的，一同出發。同隊的人員要練習在特定時候，如轉彎、爬坡
前，或是每隔數圈(如果為環狀路線的話)，從混亂中到集團最前方形成輪車隊型
，即練習由”阿米巴隊型”(amoeba)到”輪車隊型”(paceline train)的轉換。

=====================俊良的經驗談=====================
1.團隊訓練之基礎
〝自由車〞此名詞之起源有兩派說法：
一說取其自由自在的騎乘；另一派說法為紀念123自由日而取此名。
顧名思義，總有那麼點〝孤鳥〞或獨行俠的味道；但自由車公路賽單飛的勇者不多，
以集團前進所佔的比例較多，學習如何待在集團中或和同隊夥伴(甚至是其他競爭對手)
一起〝合作〞，輪車的技巧是關鍵也是團隊訓練之基礎。

2.輪車的技巧
如果各位常看公路賽之影帶，便可發現集團行進常呈現兩種方式，人數少時多以一列縱隊
彷如火車前進，而大集團會呈現出菱形或橢圓形輪轉向前推進，置身其中因風阻變小可大
大節省體力，但若不注意或不遵守騎乘的默契，卻也容易像骨牌效應般摔的很慘！

建議俱樂部從一列縱隊方式開始練習，領騎者將十分重要，因為後面的騎士看不到前方的
路況，端賴領騎者的帶領。

2.1領騎者需注意事項如下
a.專心路況，遇狀況可以手勢或出聲示警，例如：停止(手握拳舉手向上)，前方有車輛竄出
　(出聲示警、手指車輛)，道路坑洞(手指坑洞)，轉彎(手朝轉彎處平舉)。
b.切勿緊急煞車！另外風阻大(尤其是速度快，約45km/hr以上)時領騎者不可突然停止踩踏
　，後方跟隨者會感覺前方仿如煞車一般，而發生追撞！
c.前方遇坑洞或狀況須改變行進方向時，心理謹記〝後面的騎士看不到前方的路況〞，須
　從遠方便開始慢慢調整方向，否則後方將反應不及而失去對領騎者之信任！
d.領騎時並非是全力衝刺，須兼顧大部分隊友之實力而來配速，且忌領騎太久，體力消耗太多。
e.初期默契尚不足換人領騎時，領騎者稍向右、速度放慢，同時左手示意後方隊友換手，自己
　接在隊伍後方，勿中間插入。

2.2跟隨者需注意事項如下
a.專心騎乘，一般道路無交管或默契尚不足時，建議雙手置於隨時可煞車處；交通狀況差時，
　停止跟車。
b.視線無須隨時盯在前車後輪上，可落於前車座墊或臀部上，注意相對距離之變化即可。
c.迴轉速及檔位儘量和前車相同，不可差異過大，跟車才可較順暢。
d.前方出聲示警時，須出聲傳遞下去。
e.領騎者騎乘太慢而不自覺時，可和其溝通換手或促其加快速度；同理，騎太快導致隊形散掉
　時，需提醒其減慢速度。
f.換首領騎時，勿興奮過度而加快速度，導致隊形開掉！

3.結語
輪車時重要的是，各個隊友相互之間的默契及信賴感且實力需相近，建議團隊訓練時，可依實
力分組，隨時鞭策自己跟上團隊，如此才可享受高速奔馳的快感！

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有些地方會有影片和圖形 如果想更了解 可以進去這各網址看看
http://www.wretch.cc/blog/AAbob5/21971416