prozacist wrote:
四個車廂最高容量僅有375人，由台車負責設計製造，落實國車國造。
台車應該還是會端出唯一的一款自製產品,
設計上最大容量正是375人.
新購的台鐵電聯車,最大容量應該有2500人.
不過,以後基隆站就會是最豪華的輕軌車站.
文湖線是全自動系統,班距可以縮到90秒,
這是人工駕駛的輕軌無法相比的.
基隆輕軌到最後有點意氣之爭的味道,
蘇花改最後一段通車後,東幹線對號列車需求就會降低,
如果北宜直/高鐵也完工,
大部份往花東的旅客根本不會經過七堵.
也代表要從基隆搭到南港火車站，必須從台鐵的7站，暴增為13站。
以輕軌運行模式,一站停車時間可短到10來秒(甚至更短),
而台鐵通常要一分鐘.
不過輕軌速度慢,停站也多,加加減減下來行車時間或許差不了太多.
尖峰時期,一小時的輕軌列車運量約等於台鐵兩列區間車.
離峰時期的輕軌班距大約也會是15分鐘.
