烘培坊 wrote:
請先說服永和、中和、...(恕刪)
環狀線在蓋了，這些中永和鄉民到板橋消費更方便了，不必得處處靠台北市了...
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Behonest wrote:
偶爾看到像你這樣一個...(恕刪)
【偶爾看到像你這樣一個邏輯完全錯亂、卻又冥頑不靈的偏執狂，用一堆硬坳的謊言來解釋、掩飾之前的錯誤，自己把自己惹得一身腥，不知道該不該寄予一點同情?】
我怎麼覺得上面這段是在形容閣下您自己呢?
【你知道自己完全錯亂的邏輯在哪兒嗎?
1. 把台北車站做為新莊副都心的核心價值訴求】
我哪邊寫核心價值訴求?你看文沒看仔細就放炮喔，
我討論的是整個雙北跟桃園的產業區與商業核心區的距離，
北車只是其中列舉之一例，ok?
【2. 卻又把新板特區匡在台北車站的發展概念裡】
請問哪一段，您腦補?
【3. 卻又認定和北車有地利之變的副都心＂因此＂比新板（你所謂的另一個北車）更好（而你所謂的＂地利之便＂本身還是眛於事實】
哪邊昧於事實?可否不要只有形容詞堆砌?
列舉出來好嗎?
【4. 然後又一廂情願說新莊副都心像另一個信義計劃區，比你所謂＂像北車＂的新板好】
信義計畫區是朱阿倫說的，我之前就提醒過閣下了喔，需要我再提醒您一次嘛?
我也只有講副都心的【道路交通】比新板優勢喔，請不要腦補喔，謝謝。
【5. 當你的＂核心價值＂又從＂北車＂飄忽遊移到＂信義計劃區＂時，卻又不敢面對＂新板和信義間往來便捷許多＂的事實，這可是你原先凸顯副都心的核心價值。】
A.請問我哪裡談到與信義區之間交通的問題?您又腦補?
B.道路交通方面，新板過去信義區不會比副都心快，
需不需要我把圖COPY下來給閣下參考?
C.閣下大概沒有研究過信義線，如果副都心與新板都換信義線到101，副都心不會比新板慢，
新板的優勢是板南線到市政府，OK?
【你的錯亂和昧於事實，把自己搞得滿身腥...難怪這副德性硬要坳說＂副都心有三條高速公路＂、＂副都心到北車比新板過去便捷＂這種笑話也不足為奇了!
副都心有它的潛力，但請不要把它搞臭，饒了副都心、也饒了你自己吧!】
我看閣下還是講些有實質意義的東西吧，
講一堆形容詞也只是空心的而已 。^_^
HI,BABY
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pds1 wrote:
副都心有
三條高速公路:五楊高、汐五高、中山高。
(恕刪)
這樣也能說是三條高速公路, 起終點, 路線都重複,充其量就是車流承載增加, 多起個出入口,這也能掰成三條高速公路.那何不每條車道都算一條高速公路,這樣算有十幾條高速公路吔, 開不開心.
論道路交通, 新莊副都心沒啥特別好提的, 新北各區的道路交通半斤八兩, 看目的地到那, 各有其優點, 但要論那裡是交通轉運中心, 會提新莊副都心的沒幾個人吧. 自己講來爽是不錯啦, 有助身心健康, 但你是不是HIGH過頭了啊.
另外撇開交通不論, 新莊副都心幅員大, 要發展起來,單靠新莊一區是辦不到的, 能不能聚集鄰近區域的居民, 都將新莊視為都心是很重要的. 新莊副都心能否有足夠條件吸引鄰近三蘆的人呢?目前看起來難度不小, 畢竟台北市對三蘆而言, 吸引力更大, 交通也更方便.
相較於新板特區, 除板橋區外, 對於土城,樹林及部分中和地區都有地利之便, 加上交通轉運中心的優勢,商業機能日漸發達, 人潮不絕, 加上地處新北市政府所在地,現狀及未來能見度都很高, 最大的缺點就是沒有大面積的腹地可發展了, 有點可惜.
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AL2216W wrote:
這樣也能說是三條高速...(恕刪)
很抱歉，三條路交流道是不同的，
這意味著更密集聯絡著沿線不同的區域，
例如汐五高的堤頂交流道出來是接舊宗路(接近內湖科學園區)
中山高的內湖交流道出來是接成功路(接近內湖四期重劃區)
相信一般人應該不會把內湖科學園區跟內湖四期重劃區當作是同一個地方。
而更重要的是，三條高速公路中途原則上是不能任意切換的，
這也因此可能會產生用路人繞路的情形。
例如離我最近的交流道是汐五高架的堤頂，但我的目的地是三重，
那我只好先繞路到中山高的內湖交流道再上高速公路。
然而由於汐五高跟五楊高的始末點之一都在五股交流道，
所以新莊副都心出發的人，
一開始就可以依據離目的地最近的交流道來選擇汐五高、五楊高或中山高使用，
不會有如其他地方的用路人必須繞路的情形；
反之不論從哪個交流道上也都能到新莊副都心，
這是副都心最大的優勢。
而與此相對比的另一個事實是，新板附近欠缺這樣聯絡台北市與大桃園地區的高速公路。
另外在政府的規劃上，新莊副都心主要不是用來吸引三蘆這邊的人(當然能吸引是最好)，
而是作為新五泰生活圈的溪北都心，這點供你參考
HI,BABY
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