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terfdping wrote:
我覺得共構還是一個...(恕刪)
共構可以從需求面來討論
萬大線經過的地方是萬華區、中和區、土城區、樹林區最後到新莊區迴龍
萬華區本身有火車站，不可能繞路從樹林下車轉萬大線
中和區跟新莊區有環狀線，他們可以到板橋車站
所以轉乘的需求應該會落在土城以及迴龍下新莊
以迴龍來說，去板橋要轉環狀線，確實不如轉萬大線到樹林搭火車方便，但南下走台一線客運去桃園可能有競爭力
以土城而言，北上的旅客大可去板橋站轉方向比較順，南下如果是搭自強號那偏偏樹林西部幹線自強號停的又少
所以比較有可能的中短城際運輸，例如中壢到土城之類的，區間車轉捷運
若是如此，三鶯線就要考慮進去，搭到鶯歌經三峽到頂埔的時間和搭到樹林再轉萬大線回土城的時間
對樹林轉乘不利的因素是萬大線從新樹林站到土城還要繞過樹林市區半圈
這可能減少較三鶯線競爭的有利因素
所以最後新樹林站的共構轉乘需求會來自幾個動線
1.迴龍人搭火車北上，東幹樹林發車所以方便性不輸去板橋
2.樹林境內旅客搭火車
3.土城人搭區間車南下
以上是從目前的狀況去評估，但未來可能充滿變數
一如台北車站爆滿所以後來松山車站不斷成長成為台北東區分流的大站
新北市的核心板橋車站如果將來也成長到需要分流，樹林車站就可能是一個指標
屆時可能增加西部幹線對號列車停靠樹林班次，引導土城跟下新莊旅客至樹林站分流
那麼共構的效益就會越來越明顯
而且板橋站的成長幾乎是確定的，因為環狀線通車後將改變新北很多地方的交通動向
原先中和新店去台北車站較方便，在環狀線通了後去板橋也不輸去台北車站（尤其現在中和線跟新店線已無法直通台北車站）
再加上新莊的旅客，板橋站作為新北市轉運樞紐成長到需要樹林分流未必不可能
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2015-06-19 02:08:01 聯合報 記者鄭維真、曹馥年／台南報導
「堅持居住正義，上訴到底！」反南鐵東移自救會成員昨到台南市府拉布條抗議，對高等行政法院駁回環評訴訟表示遺憾；市長賴清德則感謝法官，讓地方爭取幾十年的重大建設終可進行。
「今天的判決不會是最後的判決。」拆遷戶得知結果都氣憤不平，決定再提上訴。居民蔡佳玲表示，拆遷戶四年來的訴求只堅持鐵路地下化工程「原軌、原地施作」，有這麼困難嗎？
「南鐵居住正義青年小組」成員吳信達表示，最早的鐵路地下化環評案是在原軌道下方施作，但後來的環評核定版本，徵收規模卻是原本的五點七七倍。
他表示，依環評法施行細則第卅八條規定，規模擴增超過十分之一，就要重做環評，環保署卻只要求開發單位做「環境差異分析」，對突然被畫入徵收拆遷範圍的住戶來說很不公平，未來會據此上訴。
議長李全教說，政府以國家重大建設之名徵收民地，卻將精華土地賤賣財團，恐有圖利廠商之虞，若能兼顧情理法推動市政，會更圓滿。
賴清德表示，未來市府會跟交通部鐵改局合作，落實照顧居民，除可讓地方建設如期推展，也讓市民受到的衝擊降到最低；希望這個重大建設不要在埋怨、憤恨中進行。
南市都發局長吳欣修說，照顧住宅方案是除一般徵收外，額外給拆遷戶的補償，此外還有容積補償，都是其它徵收案所沒有的。
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