六家/內灣線 ,使用人次,每年可能破百萬人次

paulas27 · 2012-08-04T11:57:57+08:00

六家/內灣線 ,使用人次,每年可能破百萬人次六家/內灣線穩座算 ‘支線一哥’ 1~5月已50萬人次, 剩下 6~12月, 每年總人次 ,有機會乘坐人次破百萬竹科(新莊)站, 竹中站,六家站附近…雖不是每人都會由此站進出, 不過至少有基本客源,已有基本盤上漲不見得, 但要下跌也已有支撐出自台鐵統計資料101.01.01~ 101.05.31 合計人次六家/內灣線 505086人次 (內灣 367269, 六家 137817)集集線 219106 人次沙崙線 251078 人次平溪線 217054 人次註:1. 六家線台鐵定義為竹中--六家這一小段只 3.1公里( 為內灣線另外分支出一小段) ,大部分共用很難分割, 故合併計算2.集集線—主力在觀光3.沙崙線—高鐵台南站---台鐵站--轉乘用3.平溪線—主力在觀光

wangbaocai

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wangbaocai

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請教sunyerhuang大(或其他高手)，六家線班次少純粹是因為經濟效益的緣故，還是有技術性的原因？

Fish7yu1967

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wangbaocai wrote:
請教sunyerhuang大(或其他高手)，六家線班次少純粹是因為經濟效益的緣故，還是有技術性的原因？

沒有技術上的問題, 車輛夠多的話, 每5分鐘發一班車都可以, 純粹是錢的考量.

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=457&t=4925588&p=13

wangbaocai

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wangbaocai

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michaelyu1967 wrote:
沒有技術上的問題,...(恕刪)

謝謝！

Ace.H

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wangbaocai wrote:
六家線班次少純粹是因為經濟效益的緣故，還是有技術性的原因？...(恕刪)

當然是錢的問題。雙線通車，只要能保不追撞，要多密集都可以。
前面有人提到駐車場的問題，它會影響到的是不能雙線發車不同步調控。
就是說不能一向十分發一班，另一線二十分發一班。
若路線是有做為通勤的軌道，上班時段有一向很多人坐，另一向否。等下班時段則又相反換成另一向較多人坐。
沒有駐車場就只能雙向同步發車(對開，去一輛回一輛)，無法調控，就這樣。

Karen0602

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最近搭內灣線的感覺是,冷氣開得有夠冷,夏天都覺得很冷
然後在內灣站要回新竹時,排隊真的蠻亂的
可能跟內灣站的人力不足也有關係

Fish7yu1967

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2017 內灣+六家線統計數字:

內灣線人數持續減少, 六家+新莊+北新竹站大幅增加.

應該是內灣/竹東的遊客與通勤族在縮減, 六家(高鐵)/新莊/北新竹/新竹的通勤族在增加中.

年度成長:
六家站 10.5%
新莊站 6.6%
北新竹站 3.5%
新竹站 0.8%

基本上六家支線是正面的成長, 內灣支線是在減縮中, 總合來看, 還是有著不錯的效益.