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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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六家/內灣線 ,使用人次,每年可能破百萬人次

00ff55aa

668分

141樓

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文章編號：73339202

北新竹站隱藏在高架橋下交通不甚便捷之處，旅次量竟比新莊站還高些，還蠻驚訝的。如果北新竹站周遭交通環境能改善些，應該可以分擔部份新竹站的車潮。

michaelyu1967 wrote:
2018 內灣+六...(恕刪)

cckm

6710分

142樓

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文章編號：73339628

刪刪刪刪刪刪刪刪刪刪刪刪刪刪刪刪

cckm

6710分

143樓

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文章編號：73339668

00ff55aa wrote:
北新竹站隱藏在高架...(恕刪)

北新竹站的數字應當還包含縱貫線旅客.....

1805分

144樓

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文章編號：73340213

00ff55aa wrote:
北新竹站隱藏在高架橋下交通不甚便捷之處，旅次量竟比新莊站還高些，還蠻驚訝的。如果北新竹站周遭交通環境能改善些，應該可以分擔部份新竹站的車潮。

北新竹站有很大一部份的人數是縱貫線的，分擔了一些新竹站的乘客，許多學生在那邊上下車的。

1805分

145樓

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文章編號：73340344

mobile3803 wrote:
為了高鐵做出的支線,利用這條線坐高鐵的人很多,人數不成長也難

大多數的人是連接高鐵，其實還有滿大比例的乘客是為了跨越頭前溪的，如果注意一下在台鐵六家站下車的人，會有一些人直接去坐公車，或是有人來接送的。

竹中站沒有更明顯的成長主要的原因應該是興隆橋的通車，不然前幾年竹中車站的人數是在快速成長的一塊。

cckm

6710分

146樓

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文章編號：73340597

michaelyu1967 wrote:
竹中站沒有更明顯的成長主要的原因應該是興隆橋的通車，不然前幾年竹中車站的人數是在快速成長的一塊。

竹中進出站的旅客一直都不多,
大多是轉車去內灣的遊客,
能有這個數字很驚人了......

2911分

147樓

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文章編號：73340693

cckm wrote:
竹中進出站的旅客一直都不多,大多是轉車去內灣的遊客,..(恕刪)

六家線轉內灣線不需要出站，會算進去嗎？

2911分

148樓

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文章編號：73340754

六家線全是封閉式的軌道，希望可以做到自動控制。有障礙物自動停止。比較有問題是在北新竹站、新竹站的部份。
如果司機成本降低，或許可以多些班次。

00ff55aa

668分

149樓

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文章編號：73340860

如果新莊/竹中站有到園區的接駁，搭乘人數一定會再增加不少。但前提一定是專用道。

cckm wrote:
竹中進出站的旅客一...(恕刪)

cckm

6710分

150樓

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文章編號：73341194

edwarddhliu wrote:
六家線全是封閉式的軌道，希望可以做到自動控制。有障礙物自動停止。

這是捷運等級了,
六家線旅次如再穩定成長,
台鐵增加到15分鐘一班也不是不可能.

如果司機成本降低，或許可以多些班次。

自動化系統造價很高,
輕軌都是人工駕駛.
用人力只是效率低和天生的不穩定,
其實比自動系統更省錢........