從《7/1 台中市公車，恢復正常收費》廣告，觀察這幾年大眾運輸策略脈絡

請先參考這一篇報紙廣告
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=460&t=4816947

【八公里免費】
當時利用八公里免費，主要提升台中市大眾運輸人口的 "基本運量"
並創造許多人與大眾運輸的第一次，甚至成為老主顧

當時的補助來源為 "停車管理基金"（依照《臺中市公有停車場基金收支保管及運用辦法》）
也就是一般車輛的停車費拿來補助大眾運輸
這樣就像兩面刃，減少停車需求、增加大眾運輸需求

【時空轉變】
搭乘大眾運輸的比例來到10％
雖然停車收費一直增加，但是收入遠遠比不上公車補助支出
在2014年已經相當接近「財源收入＝補助支出」

原訂計畫中，大約是2015年（或2016年）準備討論是否改為8公里收5元
逐步調整為收10元...以此類回復至8公里20元，讓大眾運輸循環不息

這裡要先了解費率，台中的公車基本費為8公里20元
（50％的人搭乘距離在8公里內，因此用來當成基本費率）
所以政策調整時，沒辦法用7公里免費、6公里免費...因應，只能以8公里XX元調整

【十公里免費】
但是2015年改為10公里免費，破壞基本費率規則，補助變得複雜
後來停車收費財源又遠遠不足支出，出現業者所說虧損
而這一年來的虧損已經有以下現象：
1、公車陸續減班
2、人力更為吃緊，司機更為辛苦
3、新車開始往外縣市跑，台中公車平均車齡提升

【反思】
使用者付費不是問題，但是短視近利，造成人民不便
這時再來收費就慘了，一定哀鴻遍野、罵聲連連

這就像快捷巴士公司解散一樣
原本BRT跑好好在台灣大道，擁有足夠收入
卻因政治影響被迫跑海線自強號，變成蚊子公車
最後出現1億多的虧損，才不得不解散

如果您懷念BRT，歡迎下載體檢報告，重新思考人活著的價值
https://drive.google.com/file/d/0BzO7op2BVC7rdFdKZGdTOFRwdnM/view?usp=sharing

最後，重新提醒永續交通的重要性，勿急於一時
http://www.ettoday.net/news/20141104/421629.htm