好沒力的鼎金系統新匝道

cougar2015

32437分

31樓

cougar2015

個人積分：32437分

文章編號：56306035

honlok wrote:
前幾天看新聞有提到如果沿高鐵路建設高架道路從楠梓上高速公路能夠有效分流高雄市西邊（鼓山左營）的車流嗎?...(恕刪)

可以,但以目前路況來說需要配合鐵路地下化,
由台鐵左營站開始,鐵路地下化左營站還是保留硬體建築物,
這之後鐵路可改為道路配合原翠華路,到崇德路後分流,
(高鐵鐵軌到崇德路),跨越高鐵鐵軌接上高鐵路,
(不破壞原生植物園,平面道路由國十下方穿越),
過了高鐵左營站就可以開始找地方建高架,
只是到高鐵路,民族路(台1)路口後怎麼接到國1,
對面那是華榮電線土地廠房,那有幾萬坪?
遷廠蓋高架,等對面中油搬家再補塊地給華榮電線設廠,
光華榮電線遷廠,建新廠房我看不是幾千萬能擺平....

marlborobb

196分

32樓

marlborobb

個人積分：196分

文章編號：56321398

White bear wrote:
明誠路如果有交流道...(恕刪)

贊同! 但明誠路已經夠塞了 ...尤其明誠/民族那段和明誠/自由那段

明誠路如果有交流道恐怕....會塞整條的...

rencheng0913

25分

33樓

rencheng0913

個人積分：25分

文章編號：57668368

半年過去了,南下這各匝道設置真的有幫了南下的車流消化,反觀北上的部份的還是再塞塞,現在還裝起攝影機再拍,插隊雙白線車碰車還是很多,現在這路口反而排隊到九如路口,何不也開各匝道接仁雄路口,,版大真想了解你的看法

Eigen

18372分

樓主

Eigen

個人積分：18372分

文章編號：57678731

中山高南下，新開了鼎力路出口，這方面大大改善

中山高北上，塞，都是塞往國十下榮總方向，只要開一個下鼎力一街的出口，走榮總的車就會少一半。

國十西向往高雄，他媽的，星期五下午6點，就從仁武塞到榮總

過了榮總就沒車了，通通塞在國十下榮總的這個位置（接中山高匝道反而沒塞）

結論就是：

國十下榮總的出口，必要時，應該可以限定 1700~2000 ，單向通行，讓走國一匝道過來的，直直下去，不要再往左切到國十

同時，國十西向的只能下自由出口，不能右切下榮總。

如果要這樣做，一定要有接下來的配套

配套：大中自由路出口，要能右轉（目前是下匝道車輛，禁止右轉）（如果上面的路封起來，就要開放右轉，不然會塞死這個出口）

對策二：愛河加蓋建單行道，讓下榮總的車輛，可以直接右轉（不要在大中路回轉了），接後港巷，往仁武。

重點：鼎力一街的出口一開，車流就會少一半，往三民、仁武的車流通通不用在大中路回轉、左轉。（問題點：鼎力一街都是嫌惡設施）

至於平路上中山國南下，不做平面匝道，民族大中匝道就是塞到死，或

一樣：0600~0800 1700~2000 直接封閉，改成只能直行，不能左右切換

上國十只能在文自、翠華路上，上國一南下只能走民族路匝道。這樣車流應該就會比較順。

或民族路匝道擴寬成兩線，但是和上面一樣，不要讓國十東向車流切入國一南下匝道。（要國一南下，一樣要走民族匝道。國十上塞車的情況就會改善。

同理匝道不塞，車流順、平路上的塞車情況一樣會改善。

當然，從翠華路上國10接國一南下的就會受影響，不過平常接國一北上的也是受到一樣的影響，所以應該是可被接受的

當路不能走，車主自然不會傻傻的走。自己會找出適合的入口。

Cornelius

23分

35樓

Cornelius

個人積分：23分

文章編號：57704882

其實一大堆車子從大中民族上
只是為了南下國一
建議是將大中民族廢掉
南下國一改由過鼎中路後往仁武那裏(橋下或橋上)
拉一右轉閘道直下國一(參考紅線接綠線那裏)

而大中自由(文自)上來預留之斷點(鄰近民族)
就如藍線作為北上之高架線起點(一上大中自由(文自)就分流)
如此藉由廢大中民族以拉大兩閘道距離
應該可有效紓解大中民族的亂象(不管是要北上或南下)

目前要上國十往旗山/屏東
北上已經有許多車利用天祥/自由/曾子/重立上大中自由(文自)閘道
南下也可由重愛/自由/重信/文自接大中自由(文自)閘道
如此上大中自由(文自)閘道
直接走內線就不用跟要下國一的車流(從這兩閘道上來的)在那邊擠
若真的能廢大中民族
那就更順暢了
(常常連平時大中自由(文自)上去，就要一直塞過民族大中上來後100M，車行才順暢)