deepsummer wrote:
整個臨港線占環狀線約四分之三哪來的一點點
應該剩下本來沒有鐵軌的大順路那一段比較困擾
不過隨著鐵路地下化，大順路橋的重要性也會消失
這樣應該比較會舒緩大順路的車潮
紅橘兩線的經費是綠色執政時期同意的
只要中央還是不同顏色
中央還是寧願花幾百億去建設北部的捷運
高雄給個幾十億意思意思
高雄要爭取到地下化捷運的經費會很難
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一 到時後輕軌有優先行駛權 怕的其他與大順路交叉的道路
二 從有輕軌的構想時 我就走大順路很多次了 目前大順路狀況
最大問題就如同m大說的 大順陸橋 這問題會隨著鐵路地下化紓解許多
大順路目前路邊幾乎都有停車位 也幾乎都有中隔島 加上人行道 長期被商家占用
還有公車也會不見 公車也常常停不到位 短暫擋了一車道
這五點都解決的話 我想輕軌加上去 交通也是跟現在差不多
三 輕軌加進來後 影響的是大高雄的交通 以現在捷運 每日十五萬運量
我想每天路上也少了 七.八萬車輛
我個人是覺得有輕軌後 運量會多一倍以上
如果怕大順路塞車 我想是最好期待義大不要蓋商場
以前北高大順路還蠻好開的 但有了鼎山家樂福 加上近來的cosco
還有農十六 美術館居住人口越來越多 才會這麼塞
如果義大再蓋下去 塞的程度可想之
當然我也是期待輕軌可以高架化 直接利用中島蓋 但現實很難
不然蓋下去以後要改就難了
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