基本上找了一個禮拜的各種討論與實作，終於可以整理這段歷程。
這是遇到升級配線的線組，真的不要太相信，因為他們有功能，不代表他們能有好音質。才花點時間處理的經驗分享。
Ground Loop 或者我稱為車用系統各種電流亂竄產生地線(GND)不純了，然後地線很不穩，就產生很多音響雜聲。例如油門聲音，冷氣聲音，發電機抽動聲音....
如果最好的音源線配置（要注意BAT, GND)GND越粗越好，共點Star Ground，如果找不到原廠的地線，可以暫時用原廠主機或是功放的地來做共地。
先還原原來乾淨的聲音，聲音乾淨再來看ＥＱ，這是很基本的。
先說：
1.破解一下: 車殼接地線不會改善地線。因為音響聲音是小信號，他跑的是自己系統迴路，跟車殼無關。
2.音源濾波器，有用。但是音質大幅度被破壞，低音跟聲音的音質會被破壞（隔離器裡面的電感對低頻特別有傷害，另外動態範圍也會影響），雖然感覺有改善地線的污染，但是破壞了音質。所以，我不用音源隔離器，主要隔離器把Ground Loop斷開，但是因為隔離器是一堆變壓器，他的變壓器材料普遍都不好，會造成低頻響應，聲音響應。（你可以拔掉，音質很好就會回來，但是你可能遇到地線污染(Ground Loop)產生的各種雜音，超煩的。 我這個實作就是把隔離器拿掉，找出問題，然後簡單配線修正後，得到：類似隔離器特性，降低雜訊，同時得到原來該有的音質。所以，請拿掉音源隔離器吧，那個是音質破壞者。
Honda 車種，他的音響有一個共地(Star Ground)，基本上他的位置不是兩側或是哪裡，在音響主機的正下方。這就是我建議使用「音響共地」的技巧重點：第一個先找音響共地的位置。代碼是G402，G401在他隔壁。最好的地線是這個，當然不同車種，他配置的Star Ground位置不一樣，一定每種車種都有一個標準音響配置的共地點，不是Honda專用。
Honda的配線組都很固定，不管哪款車，都是一樣很接近。
1.
車廠的AUX都是用L R G+屏蔽層(S) 可以把它稱為TRRS結構的。
安卓機都是用L R G 三線，可以稱為TRS結構。
建議的做法你們可以自己網路找，TSR-TRRS結構就可以連好。
買一條3米（實際使用大概60公分）＋ 一個電容0.47uF，做音源配線（成本大概130元）
但是我這裡建議用(混合式接地法：TRRS的屏蔽層，跟Ｇ之間串一個電容）
這電容擺在你認為最髒的系統對面，不是擺在最髒的那邊。
（我認為車廠的配線不夠粗很多線都擺在一起，所以我把車廠那端定義成最髒系統。）
因此，那個電容我串在安卓機的TRS那邊。
2.
然後，為了減少Ground Loop的污染，我買了一個比較粗的線（不是看線粗，要看電線裡面的金屬線有多粗）
傳說，銅線比較適合低音，銀線比較適合高頻，混合線高低音比較好。
但是，我認為電線的電阻越小越好，不用貴。
G402這點，拉兩點。
一個到原廠主機（要查主機，我記得是24P那個插頭），一個拉到安卓機的地(16P的黑線）
然後，原廠主機可以多拉一個機殼的自己的小共地地線。（主機殼<-主機電源地線->G402)
安卓機也一樣（主機殼(可以用天線或是同軸線的外圈當外殼地線接點)<-安卓機地線->G402)
這裡買兩條粗的電源線，大概2米，裁剪。
為了安全，不要用膠帶，要用熱縮套管保護！！
施工過程就只是拆裝接三條或是四條線就可以。
如果你是直推喇叭，那我見識你把ＤＳＰ/主機的地線拉對位置就可以（Honda是G402)
記得共地，可以解決Ground Loop，大幅降低雜音。
我的結果是：
什麼小雜音都沒了，只剩下主機的底噪 (Noise Floor) 至於音質
我的ＴＨＤ失真度大概0.1%以下。
我是"最大不失真"的狀況下得到：
音壓是105dBSPL, 底噪是25dBSPL, 聲音動態範圍是80dBSPL (SNR)
降低底噪(Noise Floor)才能讓喇叭的動態範圍拉滿，細膩度才會出來。（車子隔音就要好）
另外，也需要好一點的ＤＳＰ加上喇叭，可能才能表現出更好的動態與音質細膩度。
對了，我不相信不發動引擎的數據，那種測試法會產生實際上路的音質落差。
（這裡放的的數據是沒有發動引擎）
所以，先用不發車，測試音質，在發動引擎上路測試音場跟調整ＥＱ。
實際車室共振，低頻響應，最大響度，最佳不失真設定，都是是人的感覺。
這個就找時間再分享（機會很低），因為那種分享只會討戰。
個人認為THD<0.5％就是還可以的汽車音響，THD<0.01%的代價是很高, 花錢改車，不如換車，
因為車子的共振跟行車底噪跟音場表線覺對不是那樣簡單，
甚至要做全車隔音才能降噪，這些錢的代價就是換一個車的錢。
省點錢吧，至少車子沒噪音，聲音還可以聽就可以。
改車只是為了大聲，就記得找好一點的師傅，不然雜聲會吵死你。
車子是用來開的，聲音是用來聽的，車子音響要表現最好，就關掉引擎，那就不是一台車，是一個音響系統。
要邊開車邊享受音樂，就不要當他是安靜的聆聽室的音質標準。
專心開車，聲音不要太爛，這也許就是一種取捨的最佳化以及最好聲音品質。
這是什麼魔改都沒有，也沒買音源機或是ＤＳＰ...就真的原廠＋安卓機。
(0.8%是安卓機的公放設定46/100, 音量22~27左右)
主要失真來自原廠PA跟喇叭的線性度，這可能花錢改...
我不覺得車子的音質可以很好，只能說夠不夠乾淨，聲音細膩度跟深度比較重要。
結論是：不管你多好的主機，遇到不會配線的師傅，什麼雜音都會有。原因是師父不懂Ground Loop產生的雜音來自哪裡，怎麼解。我想，這篇就是給大家一個參考解法，希望你們找人安裝主機，要記得跟他說，我要把地線弄好，地線弄好才會乾淨。那是基本的汽車音響安裝概念與知識。
不是為難師父，一天到晚找雜音，真的解決問題就是：安裝時，把地線配好就可以沒雜音。
安卓機是隨便一台，裝好音質就是這樣。
這是用Macbook 直接錄音做RTA做教調音質，以不失真為前提(THD<1%)測試，換算得到音壓大概80dBSPL附近
這是原廠喇叭＋原廠功放，但是要音質跟音場的話，建議你們可以在雜音去除乾淨後，再自己調整ＥＱ
記得用RTA錄音即時校正就可以。
微調系統參數後，量測真實車室共振下的RTA。（讓AI去計算的可能RTA特性）
這是靜態不發車，車內實際測試的ＲＴＡ。
這ＲＴＡ感覺是有點扯，尤其是原廠喇叭跟原廠功放都未改，隔音也沒改。
但是，換算一下整體的規格卻仿佛一切合理，喇叭動態範圍未滿下，音質本來就會好。
拉滿喇叭一定破音。如果遇到校調跟配線能搞好的師傅，應該有機會調整的不差。
（ 安卓機：功放設定40~55/100之間，音量26。原廠功放設定10/40。前級因為比較好，所以前級可以拉高，後級因為雜音跟機器舊，所以設定1/4~1/2的比例即可。這一切都要歸功安卓機的那顆ＤＳＰ選的好，我本來也比較喜歡ＡＫＭ這家日本公司的音質。）
希望能看到魔改換ＰＡ的人，可以曬一下RTA的結果，我想知道他們聲音多乾淨。
這真的要比較才知道，我現在跟他們的差距有多少？
我是陽春版改法，跟那些神人跟高級發燒友的距離很遠，我算弱的。
我只是希望能貢獻一些經驗給以後要升級音響的人，不要花大錢買到爛音質。
安裝師傅真的是重點～ 調ＥＱ好的ＤＳＰ都可以來，但是雜音千萬不要來。
PS: 我有嘗試在B跟G之間放一個LC電源濾波，發現B跟G的導通電阻要小（這樣有大推力，瞬間電流大，聲音的動態表現較佳）
基本上，電源跟音源串LC濾波隔離之類的東西，增加電阻反倒降低聲音本身的動態表現跟失真。
調整ＥＱ：
1. 先開左右車窗，把ＥＱ設為全平坦。
2.播放Pink Noise 20~20KHz
3.用RTA軟體看頻率響應，然後補償整個頻段都是平的。然後再關窗，看整個頻率的特性影響，做適當的微調。
4.再調整你要的感覺（先平坦在拉你要的ＥＱ特性）
很多人都是直接調整ＥＱ，那樣到底有沒有補過頭，或是某些太弱沒看到，其實沒人知道，也就是瞎子摸象。
但是簡單調整也是可以，只是過程要不要先補後調都是看你自己。
有人整理，你可以參考網路的曲線：
要不要強調哪幾個頻率，看人。
Ｑ高點較集中某個頻率，Ｑ小一點頻段會寬一點....
例如有人說中頻高一點點，會暖一點。低音少一點，可以減少共振。高頻減一點，會耐聽一點。
這就很難說，聽爽的就好，耐聽不耐聽，重音太強或是高頻太多變成很虛？這只能自己感覺。
因為，調整ＥＱ真的很個人化。
這是靜態不發車，車內實際測試的頻率響應，
每個頻率的動態範圍：
後來上路實際再調整就發現需要再微調低音，主要是胎噪跟引擎的共振頻率吃掉低音。
所以，上路又微調一次，補償環境聲音的（就是看噪音在哪，就補那個頻段，讓聆聽的動態範圍增加，但是共振頻率點反倒要降一下.... 通常要ＥＱ穩定，需要人對音樂的感受來逐步調整，調音不可能完美）
基本上，配好線，就不需要買一堆濾波器，濾波器我自己實驗，增加失真跟減少聲音動態感。
不要濾波器會有Ground Loop的電流聲或是很多雜音，就必須要慎選師父，如果連配線都懶得找地線，隨便說接車殼就是地線，一般來說是對的，但是對於聲音，卻不是這樣，地線要找對，不然聲音很髒。
謝謝！ＥＮＤ。
