Jaguar I-Pace 24年式試駕兼電耗測試｜電耗是否符合期待？外型依舊出眾的電能跑旅

林恩 · 2023-12-21T09:19:20+08:00

還記得去年底曾整理過一篇國內電動車市場的回顧文章，無論歐系日系美系品牌，電動車在這一兩年確實受到更多車廠重視，加上法規的推波助瀾，許多品牌也喊出未來全面電動化的預計時程，能否達成還是未知數，但不可否認電動車已經成為了汽車市場的重要一角；然而電動車發展不是偶然，玲瑯滿目的電動車中總有些「開路先鋒」，這次試駕對象Jaguar I-Pace就是這樣的角色，2016年即推出概念車雛形，2018年日內瓦車展就正式問世的I-Pace，生命週期也將邁入第七年，如此長壽的I-Pace則是在上個月推出24年式車型，但新年式乍看規格配備與過去相差不多，這樣要如何面對其他強勁的電車生力軍，老實說連我們都很好奇！新年式I-Pace依舊維持跑魂版與黑魂進階版兩種車型，當中差異主要是舒適配備的多寡，兩款車型都是以EV400 R-Dynamic為基礎，動力同樣都搭載前後雙馬達，鋰電池組均為90kWh，最高續航里程以WLTP測試規範落在470公里，建議售價24年式跑魂版為298萬元、黑魂進階版為332萬元（本次試駕車型），相比舊年式微幅增加一萬元，至於改變的地方其實不多，外觀較明顯差異有新的封閉式水箱罩與首次導入的新車色，黑魂進階版則標配黑色外觀套件，內裝大致維持原樣，並沒有做出更動，不過過去曾經是標配的Meridian音響系統24年式兩個等級都需要選配才能獲得。【電耗測試】很早就發表也意味著身上的這套動力系統世代相對老舊，在現階段續航力、充電時間、電耗仍是許多消費者購入電動車的先決條件來說，I-Pace能否跟得上其他新世代電動車，這個環節至關重要，因此趁著這次試駕，我們決定先來為I-Pace測個電耗，路線部分會在內湖U-POWER充電站出發，中間會行經萬里、金山、石門、三芝等行政區，以逆時針方式行走台2線，加上一部分的高速公路，總里程約落在100公里。I-Pace的快充充電孔採用CCS1，慢充則是J1772，根據原廠公布數值，使用快充15分鐘約可補充127公里續航，至於慢充部分，使用11kW功率的充電座0~100%需要8.5小時、7kW則需要12.5小時才能充滿電。80趴儀表歸零溫度23度風量2段調整胎壓測試開始之前當然要先來充飽電，但與油耗測試不同，一般測油耗都是習慣直接將油量加滿以方便計算，但為何這次電量僅充至80趴呢？由於大部分電動車在80%過後為了保護電池都會降低充電功率，因此若要將電量充滿會相當耗費時間，所以這次就以80%做基準，結束測試後就會再回來U-POWER內湖站將電量充回80%。搞定電量後就將儀表數據歸零，空調設定在23度風量2段，胎壓也調整至接近儀表建議的數值，完成後就可以準備出發！離開內湖前往北海岸會先行駛一段國道與快速道路，依照過去經驗電動車在高速路段是較為耗電的，反而是市區走走停停低速行駛對於電耗影響較小，這部分與燃油車恰好相反，所以在意電耗的話可以先評估日常使用開平面多還是高速多，假如市區行駛為主其實目前電動車的續航表現已經不會產生里程焦慮問題。整個測試過程我會將行車模式固定在舒適模式，並順著車流不龜速也不會一直大腳電門，盡量模擬多數人平常的開車狀態，讓測試數據更有參考價值。抵達小惡魔試車常常前往的翡翠灣拍攝點，拍張照順便紀錄一下目前的電耗表現，這段以高速為主的路程儀表顯示平均電耗為4.4km/kWh，電量從80%掉至73%，老實說這電耗以現在標準來看算是差強人意，看看接下來的台2線平面路段能不能有所提升。平日的台2線其實沒什麼車潮，邊開邊欣賞沿海風光很快地就抵達淡水漁人碼頭，這段平面道路的平均電耗略微提升至4.6km/kWh，剩餘電量為61%，