【影音試駕】Audi Q4 Sportback e-tron 45，運動健將，配備就這樣！

近期我們將會展開MEB三部曲，打頭陣的就是Audi Q4 e-tron車系，作為傳統豪華品牌旗下最小的純電車款，它的表現究竟如何讓人相當好奇。首先Q4 e-tron有標準SUV與Sportback兩種車型，又分為45、55兩種動力規格，算是給予消費者相當多元豐富的選擇，外觀上更是有著四環品牌一貫的美形設計，帥氣的頭尾燈組搭配我們試駕的Sportback斜背造型，跑格確實點到最滿，如果不是非低底盤不買的消費者，應該都會認同Q4 Sportback e-tron確實相當帥氣的論點。


不過進入到車室當中，Q4 Sportback e-tron並沒有給予我們預期當中的豪華或科技感受，只能說該有的東西不會少，但更多的東西也沒有。舉例來講，12.3吋數位儀表標配，但沒有任何模式可以切換，該提供的資訊不會遺漏，但就少了品牌其他車款的科技感受。另外一個例子，恆溫空調當然會有，但是就只給予單區，就連後座出風口都直接取消，炎炎夏日的台灣真的有點說不過去了。因此簡單來講，Q4 Sportback e-tron車內絕對OK，但前提是你可能先不要看另外兩部雙生兄弟，畢竟配備應該只會多不會少。


至於買到Q4 Sportback e-tron我們除了帥氣還可以獲得到什麼？均衡的動態表現以及出乎意料的運動性能，就是本車真正的精髓所在。首先是底盤的調校非常成熟，懸吊設定偏硬但不至於彈跳明顯，可以支撐住車身重量並保有濾震效果，路感清晰明確，搭配跑車化轉向系統，開快精準、代步輕鬆，駕駛樂趣絕對是水準之上。而我們所試駕的Q4 Sportback e-tron 45 S-Line採用後軸單馬達設定，最大馬力286匹、最大扭力31.6公斤米，零百加速6.7秒也絕對夠用，即時的加速感受讓你在體感上有著更快的爽感。


至於大家最在意的前碟後鼓煞車系統，裡面肯定有著成本的考量，但相對的也可以讓駕駛舒適性有所提升，同時不會喪失該有的制動力道。原因在於鼓煞真正的問題並非制動力道不足，而是因為封閉式的結構所產生的散熱效果欠佳，而電動車前段大多數的煞車都交由動力回充系統進行，實際踩下煞車後後軸鼓煞作用的時間與強度都不算太大，因此原廠才敢放膽去用，畢竟煞不住怎麼可能拿出來賣呢？至於提升駕駛舒適性方面，Q4 Sportback e-tron全車系動能回收都由後軸馬達進行，因此在單踏板模式下的點頭感也相當輕微，但制動力道卻沒有因此減弱，舒適體驗自然更好。