沒那個蓋子散熱會比較好是一定的。
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確實散熱較好…也只能醬想了[大笑]
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adam.kelly wrote:
謝謝兄台的指教,入手R...(恕刪)
其實我2000就開始 DIY保養汽車了,直到 2016 我老婆為了載小孩,怕開我的車麻煩,她才自已又去買一台車.
目前因為我的車庫小,維修時無法關鐵門,基本上都是做一天可以完成的 DIY,絕大部分的維修保養都是計畫中的,不太會有不能用車的狀況發生.
而以前開 alfa 156, 手排變速箱同步齒輪環被我玩壞,這種要拆變速箱的大型維修,也只能給店家做,這種就會幾天天沒車用,那時僅一台車,也只能找別的交通工具.
原則上,等小孩上國中,我也要求老婆把車賣掉了,我不想養兩台車,如果她堅持不賣只是為了上班要開車,我會叫她自己養車,基本上我認為小家庭養兩台都可代步使用的車是浪費.
而我上下班基本上都是騎機車,早年住園區宿舍時,我都是騎腳踏車上下班的, Audi A3 2.0T 平常就是停宿舍地下停車廠,而我沒有機車,去那邊都是開車去,然後等回北部老家再 DIY 維修保養
Alfa156也曾經是我的夢想，但那時剛出社會先開媽媽的Liata 1.8,買R之前有去看過Giulia,但當時沒車且超過預算…我曾經也是Alfa迷!
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AlfaBrera32 wrote:
其實我2000就開始...(恕刪)
Alfa 156 1.8 就是在2000左右 86.8-92.8萬相當划算，我買的時候是92.8 萬，從彰化一路北上詢價到臺北，最後在台北談到折6.8萬，再送隔熱紙
我很喜歡Alfa 的車，也參加聚樂部與車聚，2005左右，因為已經第二次嚴重車禍，所以決定換車.
我第一部車是我爸的 Ford 天王星 1.8手排，大約開了2年4萬km, Alfa 156手排我開了5-6年 8萬km, 為了高速退低檔位來換取加速，我也練會了雙離合器退檔的動做來延長變速箱內同步齒輪環的壽命，所以當時換車只想再買純手排車,原本一直很希望能買到 Alfa 156 GTA,甚至是 Alfa Brera, 但當時引進的主要是Alfa GT, 而且售價150萬左右
剛好2005 是 VW Golf GTI5 熱銷的時期132萬，幾乎無折扣，從CP 值考量我當然選GTI,當時訂車要等半年，原本也下訂了，後來兄弟車 Audi A3 2.0T 等一個月就到港，172.8萬，折15萬左右，我算了一下配備差異其實也沒賣比較貴，所以就買了EA888 2.0T 一代與 另人詬病的 DSG DQ250變速箱
當時我就是為了這個引擎的輸出，與DSG 非常接近我要的手排變速箱才選它
因為我以往有開好幾純手排車的經驗，知道如何操作延長離合器與變速箱的經驗，所以我也把這些觀念用在第一代而且是台灣早期的DSG 變速箱
我也很重視保養，可能因此DSG 我用了15年，14萬公里，從來沒什麼問題，換檔都很順，（有些細節有空再說）2017時我終於等到渦輪引擎馬力有比較明顯的增長，而且Golf R 只比我買Audi A3 多10萬而已，所以買了Golf R, Audi A3 留給我媽代步使用
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adam.kelly wrote:
我兒子要求留給他,他...(恕刪)
我大約在我兒子1.5歲買了 2017 Golf R, 如果這部車在我兒子18歲時還不會維修金額太高，我基本上會留給我兒子當新手練習車，開個1-2年報廢
算起來要用個18-20年，其實我2005買的Audi A3 算到現在也超過18年了，我媽還不想賣掉
DSG DQ250大約在10萬km時，發生了退檔有異音，頓挫的狀況，我查了一下國外車主的經驗，然後用VCDS 矯正了一下變速箱就好了
這問題跟我以前 Alfa 156玩壞變速箱同步齒輪是同樣的問題，Alfa 我為了加速，常常3 檔時速40，引擎轉速2000 rpm,需要退2檔，此時入2檔時，引擎的轉速差1000rpm是靠銅製的同步齒輪環來提高轉速的，所以跑個1萬km左右，這個同步環就會磨耗過多而需要更換，因為磨耗過多，入2檔的對咬齒輪轉速差異大，所以打齒發出異音
此時只要從3檔排入空檔，在放掉離合器的同時，踩油門補油，讓引擎轉速達到3000rpm時，馬上踩下離合器，然後排入2檔，這樣即使同步環壞了，一樣可以利用空檔下的引擎提速，讓對咬的齒輪轉速一樣
要做到這樣的換檔，需要快，而且轉速控制準，同步環壞掉時是一個很好的訓練時機，訓練好，再維修變速箱，之後這樣使用就很難壞了
DQ250退檔其實很順，我一直以為電腦是也做了我前述的動作，但後來退檔有異音時，我查了原廠的技術手冊，才確定沒有，DSG 退檔時，齒輪間的轉速差，仍然只是靠同步環在執行同步的，因為我在高速公路航巡6檔，超車重踩油門會降到D4, 退2檔轉速差高，同步機構磨損高，所以使用到8-10萬開始產生磨損，導致同步不良
此時因為磨損量還不是很多，所以校正變速箱，讓它重新學習，修正磨損後同步環預咬合，與完全咬合，撥叉的正確位置，就可以換檔無異音
這校正如果拖太久，就會導致零件磨損過度需要拆變速箱更換
而DSG 變速箱要長壽，就是不要退2個檔位以上，而且退檔前後的引擎轉速差異很大，並不是說不能這樣操作，而是這樣操作就是要花比較多錢來維修
所以不是要拚輸贏或是一定需要時，較量是退檔不讓引擎轉速變異過高，唯一的例外是，最高檔位 與此高檔位之間的切換，有一定的機率只是K1 , K2 離合器的切換，不需要同步機構來使齒輪同步，而升檔拉高轉速則耗損很少，因為撥叉都會提早讓下一個檔位咬合，不太有同步機構耗損問題
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