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ricky577 wrote:
S大!可以麻煩PM一...(恕刪)
可以肯定的是TFSI的積碳也是一樣的嚴重.
個人覺得引擎這樣的積碳算是很嚴重的(嚴不嚴重只是個人感受,覺得不嚴重者跳過不看就好,不想產生筆戰)
因為福斯這各世代引擎的主要賣點之一,就是缸內直噴,也因為缸內直噴能夠最直接控制噴油的總量和時間,所以可以完成節能和提升燃燒效率.
但是充分燃燒每一滴燃油以後,原本需要靠些燃油才能完成潤滑的部分就不足了,造成磨損是不是就是吃機油的原因我不敢妄自揣測,但從理論上這樣的引擎就是積碳高風險的可能.
當時考慮Lexus ES350時,發現此車引擎雷同于國產Camry3.5,進口的ES350馬力稍若卻更省油,仔細比較才知道引擎本體相同,供油方式卻大相逕庭,國產Camry 3.5是一般的多點噴射供油,ES350是缸內直噴,所以當然在節能上有更好的表現.
質得玩味的是ES350的缸內直噴卻在進汽門之前仍保有兩支噴油嘴,起初還讓我誤會Lexus缸內直噴技術不如福斯(因為當時我就知道福斯的FSI進汽門前已無噴油嘴),還有一點兒覺得這樣的直噴有點(做半套)的感覺.
後來才知道燃油除了燃燒產生能量外,也有清除積碳幫助潤滑之用,雖說ES350這顆引擎也會積碳,但是肯定的沒福斯FSI系列積碳這般嚴重.
或許福斯車迷有不同的看法,我說了無意筆戰只是分享我的想法,
不過,我認為福斯 FSI系列引擎還是有他獨到之處,麻煩的就是每6000公里多喝些除碳劑之類的(補品),相信除了積碳問題,這顆引擎算的上是顆劃時代的代表作.
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