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VAG集團大部分都渦輪化了，只要願意放開渦輪的持續壓力，那麼輸出就必然會有大幅度的增加，這樣一來引擎內部的曲軸、活塞連桿等活動元件，引擎外部的變速箱、傳動軸以及渦輪本身都會因此更動影響到壽命。
用50萬剩下40萬公里這樣的說法來介紹引擎太脫離現實，現況是幾千個零件構成的整個傳動系統，只要幾個核心損毀就是得整個重建，而且不管是引擎還是變速箱出怪手都是筆不小的費用，原廠設計出來的系統是讓你就算犯下一堆錯誤還是能順利輸出不損壞的保守設計(法規限制往往只是設定值，不在零件強度設計考量中)，把能力釋放出來後若遇到high load的狀況，你又不懂得怎樣降低引擎loading，就有很大的機會秒殺引擎裡的零件。
話說回來，你要是懂得掌握引擎的負載，或者知道怎樣恢復成原廠無法察覺的狀況來進廠維修，那就給他改下去吧，10個改裝的大概有8個用不到high load，剩下一個會掌握的，跟一個弄壞的，只要王牌在手，就不必怕
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ghoti wrote:
那請問一下,既然有...(恕刪)
大哥
環保法規不是指國內的
以歐洲為例,每輛車要研發出廠一定要符合歐洲的環保法規
如CO2排量或油耗等等等
歐洲車廠要把一顆2.0T搞到300HP以上又要保持成本不會提高可以說是隨便又簡單的事
但要維持這麼高的馬力又要CO2排量低又要省油又要省稅可就不容易了
所以你看一般的2.0T現在大概220HP那邊,因為諸多原因可以說是被壓縮了引擎應有的動力
改了一般STAG 1晶片,馬力直衝300HP上下!簡單說,也可說是還原應有的動力而已
並非是壓榨引擎
所以根本沒有那麼傷車
但是改STAG 2~3以上的,就難說了
現在幾乎所有歐洲車廠都使用渦輪引擎,不像10-20幾年前大概就VAG比較有在使用
早期開有渦輪的VAG車友,重改的不說
一般只改STAG 1的,這麼多年來,其實也沒毛病就比較多
都沒改的,也沒有因此毛病就比較少
一切都是看顧車程度,開車方式,還有看臉!!!
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