T4機油燈會在低轉速時亮，高轉速也亮，進廠換過機油濾心了還是亮！
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Stanley69118 wrote:
T4機油燈會在低轉速...(恕刪)
國外的資料
組合儀表
油燈閃爍並發出嗶嗶聲。儘管起初這可能是令人擔憂的指示燈，但是T4上卻沒有出現恐慌。該故障通常歸因於交流發電機和/或接線問題（藍線）。機油壓力警告系統是一件非常複雜的事情，它使用發動機轉速低和高（由交流發電機計算得出）以及發動機上的機油壓力高低傳感器！
如果由彭布林（Benbryn）撰寫並在大眾汽車T4論壇上發布了檢查程序的副本，那是很好的寫信，可以深入了解此問題
大眾汽車為什麼會有這麼多的機油壓力警告問題？
像往常一樣，大眾汽車為一個相對簡單的問題（油壓監控）設計了一個過於復雜的解決方案。由於DOP系統的複雜性，它導致了系統本身的許多問題，而不是實際的油壓問題。儘管必須說這是DOP的不可靠性，但有時基於“接線故障”或反之亦然的假設而忽略了實際的油壓問題。應當指出的是，大眾在2000/2001年左右以及以後（1999年以後）的2.5TDi T4車型上都放棄了DOP。因此，如果您對其中之一的機油壓力有問題，則很可能是機油壓力傳感器，接線或實際的機械問題。
那麼什麼是DOP？
自1980年代以來，VAG車輛一直使用DOP（動態機油壓力警告）系統，這意味著使用兩個機油壓力開關和發動機RPM來確定機油壓力，而不是使用單個開關係統。
大眾汽車DOP系統背後的理由是，低油壓問題是軸承磨損且油熱（稀薄）的高里程VAG發動機的典型問題。稀油和磨損的主軸承的結合意味著在較低的RPM時油壓處於邊際狀態，此時油泵在怠速時的旋轉速度不如行駛時的旋轉速度快。
為了解決這個感知到的問題，當引擎低於2000 rpm時，系統基本上監視低壓傳感器，而高於2000 RPM時則監視高壓傳感器。這是通過儀表板完成的，該儀表板使用交流發電機上的“ w”端子測量發動機的轉速，並通過兩個開關（一個在頭部）進行開關，該開關通常處於關閉狀態，並且在（我認為）〜0.3 bar時打開。
另一個在機油濾清器殼體上–根據發動機類型，該閥通常可以在相當高的壓力下打開和關閉（對於正常吸氣的柴油和某些TD，該壓力為1.4 bar，對於MK3 tdi，該壓力為1.9 bar（再次）–我想）
使用DOP系統診斷故障
組合儀表僅在發動機轉速超過1800 – 2000RPM時監視機油濾清器殼體傳感器，如果未通過1800-2000 RPM切換該傳感器，則機油蜂鳴器將鳴響，並且機油壓力指示燈也將閃爍。傳感器的主體通常為白色，灰色或黑色，並通過黃線連接至線束。
A.要測試高壓傳感器電路和接線（此傳感器在機油濾清器殼體上）：
1.斷開電線與過濾器外殼上的高壓傳感器的連接，使其浮起（未連接）。
2.現在，當廂式發動機轉速高於2000 RPM時，蜂鳴器應該亮起並且指示燈會閃爍 。
3.現在，將黃色電線接地，並使發動機轉速超過2000 RPM…蜂鳴器完全不響。
4.如果您在上述兩項測試中均未通過，則可能是傳感器問題，接線，交流發電機接線或儀表組問題。
要測試傳感器本身：
如果法蘭上的傳感器正常工作，則在暖機怠速時，傳感器與電池正極之間的測試燈應熄滅，並在轉速升至1800-2k RPM時亮起。如果蜂鳴器仍然響起，並且傳感器接地線接地，則問題很可能是組合儀表的佈線。
B.要測試低壓傳感器（此傳感器在氣缸蓋上）：
1.斷開電線與傳感器的連接，使其懸空。
2.在+ 12V電池和傳感器之間連接測試燈。
2.啟動貨車並使其閒置–指示燈應熄滅–如果不是，則您的傳感器有故障。
3.如果確實如此，並且機油指示燈仍在閃爍，則表明您是線路故障，或者是交流發電機的發動機轉速信號丟失。
因此，多頭和空頭是：
發動機轉速小於2k RPM時，油燈會自動閃爍，這是氣缸上低壓傳感器的功能。頭。如果指示燈在發動機轉速超過2k RPM時停止閃爍，則應查看低壓傳感器和相關的接線。
閃爍的油燈和蜂鳴器都是過濾器外殼上高壓傳感器的功能。如果發生這種情況，則應查看高壓傳感器和相關的接線。
僅當發動機以1800-2000 RPM或更高的速度運轉時，才監視機油濾清器法蘭上的高壓傳感器。
在所有發動機轉速下（並且沒有高於2k RPM的蜂鳴器），油燈閃爍表示發動機轉速信號丟失（交流發電機“ w”端子）–檢查並確保儀表板從w處獲得正確的發動機轉速信號。交流發電機的端子。
