2021年在台灣引進上市的新世代福斯商旅Caddy，可說是為商旅車款注入不少科技與休旅元素，與上一代車款相比其整體質感與設計細節也有明顯提升，雖然在集團合作的背景下，我們在台灣市場可以見到血緣相近的Ford Tourneo Connect 旅玩家，而同樣在商旅車領域下了不少功夫的Caddy車系的實際表現如何？本回我們就來透過試駕體驗文章跟各位網友們分享！
現行款福斯商旅Caddy雖然引進台灣市場已有三年時間，但其實在先前也進行了一次新年式的車型編成調整動作，首先是Caddy車系在台灣市場其實還有引進一款短軸、雙座設定的Caddy Cargo車型，主要鎖定客群為商業買家或公司行號，新年式推出前採用手排設定，新年式則將變速系統改為七速DSG自手排變速箱的配置，搭配動力系統為1.5升四缸汽油渦輪增壓引擎，這也是台灣販售的Ford Tourneo Connect 旅玩家所未見的車型配置，其實我認為要是Caddy Cargo推出一款加入後座的車型，說不定能吸引更多想要入主商旅車款的準車主。
至於長軸、七人座設定的Caddy Maxi則是本車系的銷售主力車型，新年式車款將原本三個等級的車型編成縮減為兩個等級，高規車款Caddy Maxi Style具有Level 2駕駛輔助系統、全數位化儀錶板、無線充電板、自動停車輔助、七具氣囊、電吸側滑門/尾門等配備，而包括Keyless免鑰匙系統、LED頭燈、8.25吋中控螢幕等皆是全車系標準配備，加上還有4+1年原廠保固、保養間隔為一萬公里/一年等後勤條件，使得Caddy Maxi雖然在價格上略高於旅玩家，但還是擁有不俗的產品實力。
辨認Caddy Maxi兩個等級的方式能從外觀設計細節來判斷，包括高規的Style等級配備金屬車頂行李架，入門的Life等級則是配備黑色塑料材質車頂行李架，不過兩者的實用性都不錯，可視車主需求加裝車頂行李箱、車頂帳篷等休閒設備。
Style等級的側滑門滑軌為黑色樣式，Life等級則是金屬原色。
Caddy Maxi雖然未配備電動側滑門功能（Ford旅玩家亦同），不過高規的Style等級配備電吸側滑門與電吸尾廂門功能，不用特別費勁關上，只需輕輕一靠車門就會自動闔上，營造類似豪華旗艦房車的高級感。
尾燈採用直立式設計，無論白天還是夜間的辨識度都很棒，側窗與後擋玻璃的面積都相當大，駕駛座看出去不會造成太多的死角，乘客在車內也不會覺得過於狹隘。
內裝佈局跟旅玩家相比大多相似，但部分細節還是有些不同；例如在儀錶板的資訊呈現部分，認真相比的話Caddy Maxi的辨識度略佳，而在駕駛左前方的車燈控制按鈕面板上，Caddy Maxi還將車窗除霧功能設置於此，副駕駛座前方也多出一處置物空間。
至於駕駛輔助系統部分，新年式Caddy Maxi Style版本搭載完整的Level 2等級駕駛輔助（IQ. DRIVE 智能駕駛輔助系統），包括全速域ACC主動式車距調節巡航系統、Travel Assist智慧車陣穿梭系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統、主動式車道修正輔助系統等，另外也配備了Front Assist 車前碰撞預警系統含AEB自動輔助緊急煞車功能、前方行人監控系統、Side Assist 車側盲點警示系統、RTA 後方橫向車流警示系統與Light Assist 遠光燈輔助系統等。
排檔桿採用短撥片式設計，並具有Sport運動模式檔位，P檔為按鈕式設計，另外可以見到附近還有引擎啟動按鈕、兩組Type-C插孔等配置。
中控台下方的無線充電板設計相當巧妙，需要將上蓋打開後才能見到裡頭的無線充電板，手機充電時將上蓋闔上，還可以另外再放置小型物品在上頭。
座椅材質與旅玩家不同，Caddy Maxi採用皮革搭配類麂皮材質，身體防滑效果還不錯，只不過椅背調整為轉輪式，想要快速傾倒椅背時就要調整比較久。
駕駛座椅面前端可以向前伸出，進一步提供更好的腿部支撐效果，而副駕駛座下方設置了置物抽屜，可以用來放置鞋子或是平常不想讓人發現的隨車物品。
第二排座椅高度略高於第一排，也因此帶來更好的乘坐視野，可透過座椅旁的拉繩調整椅背傾斜度，也可藉此將椅背向前傾倒便於第三排乘客進出，第二排座椅雖然不具有前後滑移功能，但具有獨立拆卸功能以擴展置物空間。
前座椅背除了有地圖袋功能之外，上方還有能放置手機的小袋設計，小桌板也能拉出使用，開車外出時想在車上用餐也很便利。
後座設置了獨立空調出風口，下方還有兩組Type-C插孔。
第三排座椅為獨立雙座設計，由於Caddy Maxi的車室高度比較高，因此坐在第三排時還是擁有出色的頭部空間，第三排座椅旁也很貼心地設置杯架與置物空間，與第二排座椅相同，不使用時也能獨立拆卸。
即使Caddy Maxi的車室空間相當大，但也不用擔心車內冷氣不夠冷的狀況，除了第二排座椅前方的空調出風口之外，頭頂同樣設置了上方空調出風口，而且就連第三排乘客也想有一樣的待遇，甚至第二、三排座椅上方都有設置閱讀燈。
有些三排七座設計的車款，在乘坐七人的狀況下行李廂容積有些不足，但Caddy Maxi在第三排座椅正常使用的狀況下，仍擁有446公升的行李廂容積，而且行李廂底板的高度設定很「親民」，加上方正的內部空間，置放或拿取物品都相當輕鬆。
第三排座椅可透過向前收折或是獨立拆卸來擴增置物空間，在標準五人座狀態下，Caddy Maxi的行李廂容積為相當驚人的1720公升。
第二排座椅同樣可以收折打平或是獨立拆卸（只是搬下車有點重就是了），在座椅全數拆卸的狀態下，Caddy Maxi的行李廂容積達到3105公升。
目前台灣市場的柴油引擎客車選項比較少，但對於需要載運多人或是載物需求的商旅車而言，擁有低轉速大扭力動力特性的柴油引擎，其實是相當合適的一個選項；Caddy Maxi搭載2.0升四缸柴油渦輪增壓引擎，可輸出122匹的最大馬力，最大扭力則是32.6kgm，扭力峰值於1600~2500rpm湧現，也就是說其實輕踩油門就能獲取充足的扭力輸出，即使是上山露營遇到連續爬坡也不用太擔心。
有些人會擔心柴油引擎運轉聲浪比較明顯的情形，其實在實際行駛時，在車內即使沒有開音響聽音樂，也幾乎感受不到柴油引擎較為特別的運轉聲浪，除非是開車窗刻意拉轉速才會察覺；而實際上路後，Caddy Maxi穩健且兼顧乘坐舒適性的行路表現，也打破一般人對於商旅車的印象，尤其上一代Caddy Maxi的行路質感還會感受到比較明顯的道路坑洞彈跳，新一代Caddy Maxi對於不平路面的處理上相當細膩；另一方面，Level 2駕駛輔助系統的運作過程也十分平順，透過方向盤上方的按鈕進行操作，很容易就能上手使用，跟隨前車加速減速或是在車道中央維持位置巡航，都能感受到這套駕駛輔助系統的成熟度。
▍Volkswagen Caddy Maxi 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量：1968c.c.
最大馬力：122ps/2750～4250rpm
最大扭力：32.6kgm/1600～2500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：固定軸+圈狀彈簧複合式懸吊
輪胎規格：215/55R17
車身尺寸：4853mm x 1855mm x 1836mm
軸距：2970mm
車重：1777公斤
