雖然說已經有一段時間沒有試駕過皮卡車型（Pick-up），但回憶起先前幾次的試駕體驗，多半是開著皮卡去某地探險，總是能讓我記憶深刻，於是一直想像著未來等我退休之後，似乎可以搬離都會區回歸田野，就像是陶淵明講的「開荒南野際，守拙歸園田」那種生活，這時如果擁有一輛皮卡是再好也不過了！
我們本回試駕的福斯商旅Amarok第二代車型，對我而言卻有種既熟悉但有點陌生的感覺，畢竟我們編輯部的「初代」公務車就是上一代Amarok，也因此開著它去過許多地方出任務，對於Amarok頗受信賴的性能與出色的實用性留下很好的印象；而Amarok進入第二代之後，本車也成為福特與福斯集團合作下的產品之一，外型設計保有不少上一代Amarok的設計元素，但坐進車內就能發現不少與Ford Ranger相似的鋪陳方式；老實說，第二代Amarok可以說是一輛「福斯皮、福特骨」的皮卡車款，但正是因為福特六和先前已引進新一代Ranger在國內販售，因此台灣福斯商旅所引進的Amarok便採用不同的動力配置以及「Pan Americana」單一高規等級販售，售價設定也正好錯開Ranger的產品價格帶；也就是說，如果你想入手一輛性能更強勁的柴油動力皮卡，Amarok在產品實力上具有不少優勢。
雖然血緣上與Ford Ranger相近，但Amarok的外型設計採用鮮明的福斯車系外型風格，包括X型車頭面貌，加上由大面積鍍鉻材質建構的橫柵式水箱罩，搭配厚實的前保桿與前葉子板造型，營造十分粗獷的越野風格，水箱罩上的「V6」字樣以及Amarok車型字體，皆是凸顯本車身份的設計手法之一；Amarok的車身尺碼為車長5362mm、車寬1917mm、車高1884mm、軸距達到3270mm，視覺上的存在感相當強烈。
頭燈搭載IQ.Light LED Matrix矩陣式頭燈，其功能包括自動調整遠近光燈，並能依照路況與地形等環境條件自動調整光型。
輪圈採用耐髒的全黑塗裝，可以看到我們在經歷輕度越野之後已經佈滿沙塵，展現強烈的粗獷風格，原廠配胎為HT道路胎，輪胎尺寸為255/65R18。
車門下方有車型等級專屬的「Pan Americana」車貼，並配備固定式大型登車踏板，便於駕駛與乘客上下車輛。
車頂搭載金屬車頂行李架，行駛中的負重為85公斤，靜態負重為350公斤，因此也可加裝專用行李箱或車頂帳篷等套件。
貨斗上方還有相當「粗勇」的金屬貨斗架，兼具視覺效果與實用性。
C字型尾燈使得車尾造型更顯俐落，貨斗尾門還有大型廠徽以及Amarok車型字體，厚實的後保桿中央具備登車踏板功能，便於上下貨斗搬運物品。
貨斗內設置了兩組供電插孔，分別可供應12V以及120V電源。
平整且寬大的貨斗空間是皮卡車型必須要講究的部分，Amarok的貨斗平台面積約2.36平方公尺，能容納一組尺寸為1200mm x 800mm的歐規標準型棧板，當然如果你想載著自行車或是各種休閒器材也是沒問題的，貨抖內裝採用塑料材質鋪設，同時具備耐髒容易清洗的功能。
內裝鋪陳最顯眼的還是中控台那組12吋直立式觸控螢幕，原本以為整體設計風格會與Ranger類似，但其實不少細節還是有Amarok專屬的風格，包括那組「福斯味」濃厚的方向盤造型，以及熟悉的數位儀錶板設計等，並採用中文化選單，並標配Harman/Kardon音響主機和全車共8支揚聲器。
齊全的駕駛輔助系統也是Amarok的產品優勢之一，尤其對於初次駕駛皮卡車型的駕駛人來說，一開始要掌握車身尺碼不小的車輛勢必有些壓力，但本車擁有Level 2等級半自動駕駛輔助系統、遠近光燈自動調節、DLA 動態遠光燈輔助功能、Sign Assist車速號誌辨識系統、限速輔助/智慧型限速輔助功能、Front Assist車前碰撞預警、Turn Assist 對向來車預警、Swerve Assist 碰撞閃避轉向輔助系統、車側盲點警示系統、RTA 後方橫向車流警示系統、陡坡緩降輔助裝置、Area View 360度環景顯示等功能，對於整體安全防護絕對有實質的幫助；而在被動安全部分，Amarok通過Euro NCAP、ANCAP等市場撞擊測試獲得五星評價，同時標配九具SRS輔助氣囊。
中控螢幕搭載的這套車載系統與Ranger相同，內建中文衛星導航系統，同時具有無線Apple CarPlay、Android Auto功能。
空調系統操作需過螢幕進行調整，一開始還是要適應一下，螢幕下方則配置幾組實體按鈕，也為內裝設計增添些個性風格；下方還有一組無線充電座，以及各一組12V插孔、Type-C與USB。
儀錶板顯示風格與其它福斯車款相似，顯示風格簡潔易判讀，還可依造駕駛人習慣切換公里或英里格式。
變速箱搭載十速手自排系統，可透過排檔頭旁的按鈕進行升降檔位，排檔做後方則有切換驅動模式的電子式旋鈕，可依造地形路況及需求切換2H、4H、4L等驅動模式。
車內的置物空間規劃十分豐富，除了兩側車門的置物空間充足之外，副駕駛座前方還設置便利的雙手套箱空間。
文前提到本車配備了Area View 360度環景影像系統，對於車身尺碼較大的Amarok來說，便可藉此避免停車時不易掌握的視線死角。
座椅採用棕色與黑色皮革搭配的雙色組合，正好呼應試駕車的金棕色塗裝（但如果是其它車色的Amarok還是跟照片中相同的內裝配色），雙前座皆具備十向電動調整以及座椅加熱功能，實際乘坐會覺得座椅厚度充足，內部泡棉的支撐性也很好，至少在試駕途中皆能感受到其出色的乘坐舒適度。
後座設置了獨立空調出風口，下方還有各一組120V及12V電源插孔。
通常皮卡後座會有椅背角度過於直挺的狀況，但新一代Amarok的後座椅背角度倒是恰到好處，頭部也不會直接頂到後方的玻璃，膝部及頭頂空間表現也都有不錯的水準；此外，可以看到前方的椅背後方設置了一大兩小的置物袋，進一步提升機能便利性。
相較於Ford Ranger所採用的2.0升四缸柴油渦輪增壓引擎，Amarok所採用的動力系統則是排氣量更大及汽缸數更多的3.0升V6柴油渦輪增壓引擎，仔細研究會發現這具引擎並非來自福斯集團，而是由福特集團開發的柴油引擎家族，最大動力輸出為241ps、61kgm，因此讓人期待本車的性能表現。
畢竟皮卡車款受限於車身尺碼以及較重的噸位，以Amarok為例光是空車重就已經達到2330公斤，所以也不會期待本車會有如同高性能SUV那種展現「暴力美學」式的性能實力，但我認為至少也要在駕駛途中帶來充裕、愜意的駕馭感受，載著家人朋友以及各種休閒器材出遊，甚至是擔任工作時的夥伴搬運生財工具，這段期間能帶來放心、信賴的動力表現就夠了；而在本回試駕Amarok的過程中，確實可以帶來這種安心感，優異的大扭力特性，能在超車或是爬坡路段時發揮出色的再加速表現，完全不會讓人覺得心力不足的情形，甚至在高速巡航時也只要輕踩油門，就能享受輕鬆駕馭的感受。
由於我比較熟悉的幾處越野場地都在台灣中南部，所以趁著這次不算長的試駕時間中，稍微體驗了一下Amarok的越野能力，其實這方面我是蠻有信心的，畢竟過去我曾經駕駛著Amarok深入中東沙漠，也曾經在台灣東海岸的海蝕洞沙灘度過一晚，只要越野技巧以及行駛路線掌握得宜，是不用擔心本車的越野實力的。
至於在乘坐舒適度部分，皮卡車型通常為了能在貨斗載運更大的貨物重量，懸吊設定通常會較為硬朗，也因此犧牲後座乘客的乘坐舒適度，但其實在試駕過程中我也嘗試在後座體驗了一陣子，會發現其舒適度表現較上一代車型進步不少，包括車室隔音也有進步，因此載人出遊時應該能讓全車乘客更為滿意。
在血緣相近的情況下，本世代Amarok難免會讓人聯想到它的兄弟車，但實際試駕後就會發現，藉由不同的動力系統配置，性能表現以及行路表現都讓人更為滿意，加上單一高規等級車型配置，擁有豐富齊全的各項配備，成為一輛令人信賴且產品實力出色的皮卡產品！
福斯商旅 Volkswagen Amarok 規格諸元表
引擎型式：V型六缸DOHC 24V柴油渦輪增壓
排氣量：2993c.c.
最大馬力：241ps/3250rpm
最大扭力：61.0kgm/1750～2250rpm
驅動方式：4MOTION智慧四輪驅動
變速箱型式：十速手自排
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：葉片彈簧
輪胎規格：255/65R18
車身尺寸：5362mm x 1917mm x 1884mm
軸距：3270mm
車重：2330公斤
最小迴轉半徑：6.4m
油箱容量：80公升
