過去以極致輕量化與硬派運動風格而名聞遐邇的Lotus，曾推出過多輛讓熱血車迷為之津津樂道的知名作品，像是我這個七年級生所耳熟能詳的Esprit、Exige、Elise與Evora，皆是Lotus車迷們能夠輕易舉出並橫跨多個世代的作品。不過由於個性鮮明且性格強烈，Lotus始終只屬於少數族群的快樂來源，實際銷售表現並無法支援品牌持續創新與發展，使其經營狀況不甚理想並幾經易主，包括GM集團、寶騰集團都曾接掌管理，直到2017年因吉利控股集團以49.9%股份收購寶騰，同時納入Lotus的51%股份，才讓Lotus在這幾年擁有更多資源來推出新世代車款及全新電動車型。
本篇主角Emira雖是在2023年底才來到國內亮相，實際上Emira在2021年即已發表，發表同時並預告Emira將會是Lotus品牌最後一輛燃油跑車，對於大多數都是傳統派車迷而言的Lotus，想必會是十分掙扎的一刻啊！是說中國市場早在2022年便發表Eletra這款純電休旅車款，還有先前推出的純電超跑Evija，看來轉型純電品牌已是勢在必得，因此就來好好看看這輛Lotus最後世代的燃油作品吧！
我們在去年下半年已分別帶來Emira的六缸手排與四缸自排兩種車型的試駕報導，然而在第二篇的四缸車型試駕文章中，看到大家對於兩種車型的選擇幾乎是接近對半，有人喜歡AMG加持的M139 2.0升四缸引擎與八速雙離合器自手排，也有人認為Lotus就是要原汁原味的手排變速箱，搭配合作已久的豐田3.5升機械增壓引擎。於是Emira究竟適合哪一味？不如同時借來兩款車型一起試駕，嚐嚐兩種個性有何不同，也再次加深對這輛Lotus末代燃油跑車的印象。
身形一如過往以寬扁之姿與飽滿肌肉線條呈現的Emira，實際車身尺碼設定是4413x2092x1226mm，軸距和車重分別是2575mm與1460公斤，車長與車寬均比大家熟悉的718 Cayman來得長一點、寬一些，我比較好奇的是，近1.5噸的車重還能維持Lotus一貫的靈活、犀利特質嗎？！
只是在跨進車室再次感受以前，依然會先被Emira的緊緻身材與獨特外型給深深吸引，雖說Emira「僅是」國內定價五百萬元左右的中價位跑車，但這個外型設計即使擺在千萬超跑旁也毫不遜色，個人尤其喜歡它的車側線條與融入細長尾燈的車尾造型，亦能見到與品牌電動超跑Evija的深刻連結。若把Lotus字標取下，或許路人真會誤認它是輛法拉利488 GTB或瑪莎拉蒂MC20，單是外型所能給予的心理層面價值，我覺得是超過五百萬元的。
另外因兩款車型皆為首發First Edition版本，外型除輪圈選擇配色不同以外，四缸車型與六缸車型於外觀配件並無任何區別，First Edition外觀因標配黑色套件，如車頂、後視鏡蓋、車側門檻、車尾字標、排氣尾飾管及下擾流等都獲得黑化處理，並於C柱位置施以專屬First Edition銘牌來辨識身份。
兩種動力都搭配20吋圈胎組合與黃色煞車卡鉗，輪胎採用前、後配方式，尺碼為前245/35R20與後295/30R20，試駕車搭配胎款是來自米其林Michelin的Pilot Sport Cup 2高性能街胎，對應山路操駕使用算是恰到好處。
大膽且醒目的設計方式，成就Emira狂野但又帶點優雅氣質的獨特外表。
不論車頭或車尾，總是能在Emira身上找到令人駐足許久的欣賞之處。
2.0升四缸渦輪增壓引擎搭配八速雙離合器自手排變速箱與3.5升機械增壓引擎搭配六速手排變速系統，兩個聽起來截然不同的動力組合，引擎實際輸出與性能表現卻是不分軒輊，我想這也是國內定價差不多的原因，四缸車型與六缸車型的定價分別是525萬元與538萬元，會造成選擇困難嗎？原本我以為會，但在詢問國內總代理後得到一個有趣且有點意外的答案，就是選擇自排車款的人高達八成以上，我原本以為會買Lotus都會是選擇手排的熱血份子，看來大家還是默默地向實用性、便利性妥協，抑或是新款Emira因為更豪華的配備與自排選項，讓更多人願意入手一輛Lotus了！
Emira四缸與六缸車型重量分別來到1460公斤與1493公斤的原因，我想這套「豪華」內裝肯定會是主要原因，曾幾何時，能在Lotus車款上見到全數位儀錶、多媒體螢幕、多功能方向盤以及電動座椅，甚至多達12向調整與電動加熱、兩組記憶，對於以前Lotus車款而言簡直就是「奢華」等級！原本上車就是進入跟車子對抗的搏鬥過程，現在除戰鬥以外，我更願意開著這輛Emira出外兜風，單純體驗一下代步的過程，這可是以前Lotus難以企及的享受啊！
然而，Emira依然沒有忘了初衷，你一樣得跨進這個單體鋁合金車體塑造出的寬幅門檻，只是門檻寬度與坐姿高度設定已是親民許多，記得先前進出Exige車室可是讓我這個181公分壯漢吃了不少苦頭，現在可以少費點腰力了！坐進駕駛艙後，緊湊駕駛介面、盤幅與粗度恰到好處的方向盤、距離方向盤非常近的排檔桿位置、低矮視野設定以及可提供良好包覆效果的座椅，精緻之餘一樣可以感到熱血沸騰！依然會產生一股想要跟這部車廝殺一番的激進氛圍！
12.3吋會隨著行車模式切換而改變顏色與資訊顯示組合，雖說換上數位儀錶多了些科技氣氛，但儀錶介面還是維持很簡潔且容易辨識的設計方式。
中央多媒體螢幕的尺碼是10.25吋，介面設計風格與數位儀錶如出一轍，維持簡單易懂的閱讀與操作方式，不過對於Emira駕駛者來說最重要也最實用的配備，我想只需要支援倒車顯影跟Android Auto/Apple CarPlay就夠了吧。
去年初因好友購入一輛Elise S2，讓我有了回味硬派Lotus時期的滋味，記得當時乘坐感受就是硬梆梆，不論是椅子還是與椅子緊密結合的底盤回饋都是，相比之下才讓我覺得Emira乘坐感與空間已舒適許多。不過若是被Emira吸引而初次接觸，整體座艙設定依然是運動感十足。雙前座以真皮、麂皮輔以黃色縫線製成，提供良好的包覆效果與舒適性，更具備12向電動調整、電動加熱與兩組記憶，光是可以在Lotus車內使用按鈕調整座椅就是種奢侈了吧。
座椅後方或引擎室後方還有一塊小型置物空間使用，208公升容量已足以放進登機箱，只是位置畢竟還是在引擎室隔壁，放久難免會有「加熱」問題，就當作保溫室吧。
兩者於內裝方面的重點差異，當然是因應變速箱形式而產生來自鞍座位置的不同設計，自排車型採用一根簍空造型的排檔桿搭配下方P檔按鈕與First Edition字樣銘牌；手排車型換上圓形金屬排檔頭，重點是下方還直接以網狀呈現底部的機械結構，氛圍呈現自然是比自排車型來得更具張力與美感。
眾所皆知，Emira這兩具引擎都是來自大名鼎鼎的品牌支援，四缸車型即是選用目前有地表最強四缸引擎之稱的賓士M139，廣泛用於AMG旗下車款如A45 S、C 43、SL 43、GT 43及C 63，強悍性能表現早已毋庸置疑！換裝於Emira之後，原廠將其最大動力分別設定在365hp/6600rpm、43.9kgm/3500~5000rpm，出力比AMG車款小一點但Emira車重也較輕，搭配八速雙離合器自手排變速系統，一樣可以在4.4秒完成0~100km/h加速！極速上探275km/h。
至於熟悉Lotus的車迷一定認識這具來自豐田的3.5升V6引擎加上水冷式機械增壓器，原本在豐田車款幾乎都是NA自然進氣設定，來到Lotus後加上機械增壓使整體輸出再次放大，於Emira身上設定在405hp/6800rpm、42.9kgm/3500rpm，配合六速手排的原廠0~100km/h數據為4.3秒！極速並達到290km/h！若非自排或手排不可，看完這數據大概覺得更難抉擇...因為不只動力輸出數據相仿，就連0~100km/h加速時間與極速表現更是相差無幾，不如來聊聊實際駕駛感受差異吧～
在前兩回支援試駕拍攝的過程中，當然也有趁機跳上車好好感受這輛屬於新世代範疇的Emira，然而四秒多加速破百的直線加速能力，以現代眼光看來真的不快，凡是任何一輛以「鋼砲」著稱的車款都擁有更兇猛的直線加速能力！但Lotus就跟許多義大利車或法國車一樣，駕馭它的激情從來不是來自飛快的加速，而是在彎中享受與車輛的緊密連結以及拼搏過程，一種征服它或一起征服每個彎道的極致快感！
這點在Emira身上依舊完整延續，光是駛出停車場的幾個彎，就讓我對它液壓式轉向輔助系統給予的紮實轉向手感及清晰回饋愛不釋手，國內版本並選用前輪外傾角與束角都經過再次調整的Drive Packs駕駛套件，轉向俐落之程度只能用精準來形容，這也是MR配置提供的一項主要優勢，當然帶點轉向過度的特質也得小心拿捏，否則車尾在關閉循跡系統的Track Mode模式可是相當活潑！
在沒看到規格表以前，我以為六缸車型會迎來差距更大的車身重量，結果兩者之間不過只差33公斤而已，實際山路操駕幾乎感受不出差異，比較明顯的一點，反而是四缸車型在低扭反應確實更加敏捷，包含起步加速的衝刺狀態或是再加速、出彎時都是；六缸車型在低扭展現的爆發力還是差了一點。反之，當進入中高速域的加速狀態，六缸車型的加速力道會來得飽滿一點，這才發現同場駕駛之後，兩者展現出的個性差異還挺鮮明的，絕對不像是帳面數據這般相仿，果然還是得實際體驗才能得到的寶貴經驗。
試完之後我也很猶豫，既喜歡2.0四缸的低速敏捷反應，又喜歡3.5六缸的飽滿加速力道，前者可以讓我輕輕鬆鬆的帶著它征戰各種用車環境，後者可以讓我找回這個世代十分難得的駕馭激情，光是在這個年代開一輛手排Lotus就是一輛十分浪漫的事啊！我本來就是一個感性為主的不理智消費者，所以我會選3.5V6手排車型，那你呢？
