Ferrari Luce 來得晚不如來得巧，法拉利企圖重寫高性能電動車遊戲規則！

艾薩克 · 2026-05-26T11:15:12+08:00

雖然法拉利的車迷們經常驕傲地表示，躍馬品牌旗下擁有足以列入史冊的12缸動力系統，即使近年推出8缸以及6缸油電動力系統，但仍具備令人激昂熱血的性能實力；不過，法拉利終於還是走到了這一步，在今年2月公布首款電動車的內裝設計並正式命名為「Luce」，在義大利文中為「光」的意思，同時代表法拉利對於未來的品牌願景，這時也不禁讓人期待Ferrari Luce的正式樣貌，又令人好奇法拉利首輛電動車的性能實力又是如何？終於在今天稍早，看了原廠發表活動的網路直播之後，其實心中的情緒有點百感交集；首先是看到照片，老實說Luce的外型設計與以往印象中的法拉利截然不同，因為過往的外型設計幾乎不會讓外部團隊來主導，但這次法拉利找來前Apple設計總監Jony Ive與Marc Newson的LoveFrom 團隊共同參與設計，使得Luce的外型完全跳脫過去法拉利的設計語言，外型部分幾乎沒有多餘折線，而是透過大量平滑曲面與簡潔輪廓構成，視覺上最有辨識度的就是那個像玻璃艙罩一樣的Glass House設計，搭配懸浮式前後空力套件，整體視覺效果像是概念車而非量產車，同時採用了四門五座規劃，這也是法拉利史上首次出現的配置。因此在今天凌晨Luce的資訊陸續曝光之後，網路上的各種評論大多是偏向「這車長得好怪」（其實我說得比較含蓄一點），但我還是對於義大利人的設計美學保持信心（不是啊這車不是義大利人設計的），只能希望現場看實車會比照片好看（期待有去羅馬參加現場活動的同業分享）；但總而言之，我反而認為，Ferrari Luce可能是近十年最不像「妥協之作」的一台純電超跑，因為它看起來不像是法拉利被市場逼著做出來的電動車（不然早就出了），反而更像法拉利想重新定義未來跑車的一次大改造。畢竟法拉利跟其他性能品牌不太一樣。對於其它品牌來說，性能是一種數據（我沒有說是Tesla），但法拉利的性能，其實是一種情緒；那種高轉速自然進氣引擎一路拉到紅線區的狂暴感、升檔瞬間的機械衝擊、引擎與排氣共鳴形成的聲浪層次，甚至是駕駛必須專注控制車身重量轉移的細節，這些東西才是真正讓法拉利之所以是義大利的驕傲之原因。所以問題一直不是法拉利能不能做出性能車狂的電動車，而是法拉利能不能做出「有靈魂」的電動車；而Luce的出現，其實很明顯能感覺到法拉利已經想通這件事，因為法拉利沒有試圖複製燃油車。相信法拉利原廠清楚知道，純電車不可能擁有12缸引擎的那種強大張力，硬去模仿只會變得很廉價，所以Luce的方向非常明確，不是成為沒有引擎的法拉利，而是成為一種全新的法拉利；這點從Luce的架構就能看得出來。Luce並不是拿現有平台修改而來，而是法拉利全新開發的純電平台，搭載四具獨立電動馬達，採用800V高壓架構與122kWh電池組，最大動力輸出達到1050匹，正好與849 Testarossa相同，而Luce的0～100km/h加速僅需2.5秒，0～200km/h加速也只要6.8秒，極速超過了310km/h。這些性能數據放在現今的電動車市場依舊相當誇張，但如果只是快，其實沒什麼了不起，現在很多的高性能電動車都很快；真正困難的，是怎麼讓一台車重超過2.2公噸的電動車，依舊保有法拉利該有的駕馭靈活感與操控回饋感受，這正是Ferrari Luce最有意思的地方。四門五座規劃，並採用前後對開車門設計，前後座乘客上下車都會是矚目焦點。四圓尾燈讓Luce有些復古法拉利的氛圍，這也讓我想起經典的360 Modena，但類似的風格好像之前在某三芒星品牌看過？接著來講內裝設計，包括方向盤、中控台等造型其實已經在今年初的原廠資訊中見到；而這次的完