前些日子小編才跟大家分享過紅鬃烈馬品牌史上最強的中置V8超跑458 Speciale，那彷彿是從瀰漫煙硝味的賽道中直接駛進一般道路的純然競技化設定，即便是家族旗艦F12berlinetta也要對其敬畏三分，在這次總代理舉辦的全車系體驗活動中，除了458 Speciale之外，小編也一併試駕了車系中的主要戰力458 Italia與458 Spider，如此充滿義大利專屬浪漫美學的試駕行程，儘管天空不作美而有一絲惆悵，然而血液中被紅鬃烈馬熱情元素所激發的感動卻未因溼冷的天氣而有減損。
2009年問世的458 Italia，是法拉利繼360、F430之後的中置V8超跑之作，甚至在458後再冠上了義大利國名，很清楚地展現了原廠對於458 Italia的信心與重視程度，而2年後遵循車系改款規則、同樣在法蘭克福車展現身的458 Spider，則是為458車系再添一樁迷人的傳奇故事。
在Ferrari的品牌靈魂中，就是以賽道競技與駕駛樂趣缺一不可的精神，打造出膾炙人口的迷人跑車，傳承自Ferrari原鄉Maranello的458 Italia以及458 Spider，不僅僅是Ferrari多年以來累積下來的賽道科技結晶，更以絕美誘人的身段，向世人宣告男人的夢想就該如此！
性格浪漫的義大利人，對於458 Italia的命名方式自有一套外人難以參透的標準，一改過去360、F430的車名定調，以4.5升V8引擎的阿拉伯數字為名，後方再加上了義大利文國名的Italia，來象徵這部新世代中置超跑， 正是全義大利人的驕傲，事實上，以Ferrari在全球性能車迷心中的重要性與知名度而言，就算沒有Italia的副車名，Ferrari在車迷心中的地位始終都未曾動搖。
經由F1一級方程式賽事的經驗累積，458 Italia車內所搭載的4.5升V8高轉汽油心臟，正是Ferrari多年下來的技術精華，9000轉時可以輸出570匹最大馬力，55.06公斤米扭力峰值則是在6000轉湧現，0-100km/h起步加速時間3.4秒的成績，已讓人無從挑剔，但當你體驗過458 Speciale之後，那種令人難以馴服的激進加速力道，相較之下，458 Italia顯得更為從容，然而那種快到令人頭皮發麻的加速激情卻一點都沒有減少。
褪去車頂束縛的458 Spider，是Ferrari第一款中置引擎的硬頂敞篷超跑車型，儘管基本結構和動力單元均與458 Italia相同，然而當Spider將硬頂敞篷開啟之後，458 Spider所能展現出來的自在優雅身段，卻也讓同門Coupe兄弟在吸睛度上硬是少了幾分。
相較之下，不論稀有度或是本身流露出來的運動扮像，車系當中自然就屬道路競技版458 Speciale最為囂張狂妄，那種全力衝下彷彿君臨天下般的傲人氣勢，即便是品牌旗艦F12berlinetta也無法忽視，0-100km/h加速3.0秒，極速上探325km/h的性能實力，加上原廠為其施加的競技化調校、SSC側滑控制系統以及源自F1場上的空氣力學科技結晶，坐擁車系最強封號可謂實至名歸(註：因為前篇458 Speciale的分享文章網友提到車牌問題，原廠提供的試駕車上有懸掛臨時車牌，之後再後製處理，並非無牌上路請各位放心)。
外觀設計上，458 Speciale明顯要與458 Italia有所區隔，取材自Ferrari品牌限量旗艦LaFerrari的空氣力學概念，除了為458 Speciale勾勒出更為狂野不羈的車頭樣貌，專屬的空力套件還可為458 Speciale帶來0.53的下壓力值，在高速行駛或者賽道競技時能夠提供更為穩定的循跡效果。
撇開458 Speciale一切以競技為依歸的獨特定位，在458車系之中，便屬擁有雙面調性的458 Spider最令小編傾心，能夠在短時間內，由帥氣的雙門超跑，幻化成自在灑脫的上空座駕，那種不受窒礙、無拘無束的駕馭感受，更能凸顯潛藏在Ferrari品牌基因中的浪漫性格。
出自義大利設計巨擘Pininfarina汽車設計工作室的458 Spider，透過簡約但充滿層次感的銳利線條，比起前代F430 Spider更能緊緊抓住車迷的目光，以直列方式呈現的LED定位燈與轉向指示燈，日夜間行車均能提供醒目的辨識效果。
採用中置引擎後輪驅動設定的458 Italia與458 Spider，車頭前方為容積230公升的儲物空間，放置雙人愜意出遊的行李還算是剛好。
引進國內的458 Italia與458 Spider，一律標配有20吋鋁圈，輪胎規格則為前235/35 ZR20、後295/35 ZR20，鋁圈造型也是車迷熟悉的五輻式樣式，另外為了肩負起高速行駛時足夠的制煞力道，原廠為其搭配了高性能ABS煞車系統以及大尺寸的打孔通風碟盤。
以全鋁合金材質打造的三片式硬頂敞篷結構，不僅能減少重量的影響（458 Spider車重為1430公斤），也能讓開關篷時的車身重心轉移影響降至最低，而敞篷結構可在14秒內完成開啟動作，比起傳統軟質車頂，如此迅速的開關篷機制，更能提高日常使用的機能性，而在Ferrari優異的流體力學設計下，458 Spider完成0-100km/h加速時間也和458 Italia一樣為3.4秒，不受敞篷車型的結構影響，僅有極速稍稍降低至320km/h。
褪去鋁合金車頂之後，458 Spider車尾後方依舊維持著性感誘人的流暢曲線，引擎式上方兩道隆起的拱型結構，則是因應敞篷車特殊需求的翻覆彈出式安全設計，而在拱型隆起結構中央，也設計了一塊電動控制的擋風板，可減少高速行駛下的風捲現象，讓車內乘客可以盡情地於458 Spider車內享受恣意奔馳的快感。
Ferrari在避免重量增加之餘，又考量到敞篷車款的車身剛性需求，因此設計師在全鋁合金底盤結構上，又加入了不少量輕質硬的碳纖維材質，使得458 Spider能夠維持足夠的剛性與車系標榜的優異駕駛樂趣；此外，458 Spider所配置的E-Diff電子差速器、F1-Trac牽引力控制等電子系統，除了擔任額外輔助角色使其更加容易於一般人駕馭之外，也能夠讓車輛在擁有最佳化設定下達成完全操控與競技化的目標。
採中置引擎設定的458 Italia與458 Spider，V8心臟排氣量均為4499c.c.，最大馬力設定為570匹，並可於6000轉時迸發出55.06公斤米扭力，而且在3250轉便可獲得80%的扭力峰值，完成0-100km/h加速僅需要3.4秒，極速則受到Coupe與敞篷車型之間的不同而有325km/h和320km/h的差異。
比起458 Speciale一絲不苟的硬派座艙調性，458 Italia或者敞篷車型內裝則顯得舒適尊榮，但是隱含其中的戰鬥氣息依舊可從三輻方向盤以及駕駛人導向的中控儀表台悄悄散發出來。
以真皮材質搭配黃色車縫線精心構成的兩張運動化桶型座椅，擁有極佳的側向包覆性，椅墊填充材質或許偏硬一些，但乘坐起來的舒適度和支撐性都有高水準的呈現，座椅後方則是規劃了一處可放置隨身物品之類的小型置物區域。
延續Ferrari近年來一貫設計的碳纖維三輻式方向盤，紮實的握感以及整合了Manettino操控模式旋鈕、頭燈、方向燈、雨刷，引擎啟動鈕等按鍵的設計，為駕駛人提供了更為快速的操作介面，只要習慣之後，就能夠在此迅速地進行多樣設定，讓雙手盡量固定在方向盤兩側，無須分心去進行其它系統的操作，無形中也能夠提升行車的安全性。
極簡化的中央鞍座，上頭分別設置了變速箱的Auto檔、R檔以及Launch起步模式鈕。
碳纖維換檔撥片同樣採左降右升的操作邏輯，458車系所搭配的7速雙離合器自手排變速箱，均需從換檔撥片上來控制檔位，左右撥片一起按壓則會排入空檔，加上快速且毫無換檔遲滯感受的變速箱反應，對於加速的幫助與駕駛樂趣的提升都有正面的幫助，而方向盤上緣也設置了LED超轉指示燈，提供駕駛人在自行掌控換檔節奏時更好的輔助資訊。
中央鞍座後方的空間則是規劃了警示燈、左右電動窗、敞篷結構啟閉與電動擋風板的操作開關。
以頂級真皮材質包覆而成的中控台，搭配上黃色車縫線，利用鮮明的對比營造出更形精緻的內裝呈現，宛如精品般的細部質感一點都不負Ferrrai這家義大利頂尖超跑車廠的盛名。
以中央轉速表為主的儀表佈局，凸顯出458車系以性能為依歸的設計思想，搭配左右兩側的彩色液晶顯示螢幕，營造出實用且不乏科技感受的資訊傳遞介面。
透過VDA車輛動態輔助系統，可在此查看、設定許多行車資訊。
而切換選單之後，駕駛還可以查看水箱及機油溫度的數位顯示表，另外剩餘油量以及目前時速等資訊也會一併陳列於儀表下方。
利用方向盤上的Manettino模式切換，包括F1-Trac牽引力控制系統、E-Diff電子差速器、F1-DC變速箱換檔速度、ESC電子動態穩定系統、ABS防鎖死煞車系統以及SCM-E電磁液壓懸吊系統等，都會有不同程度的配置和設定。
VDA系統中也可進行基本車輛資訊的設定，而這套多功能車載平台並未提供繁體中文介面，因此操作上需要一點時間來適應。
包括里程計算、平均時速、剩餘里程等基礎行車資訊也能夠從VDA介面中獲得。
方向盤左側的按鈕分別是遠光燈啟閉、Magnetorheological Suspension磁流可變懸吊控制系統的切換開關和以紅色烤漆呈現的引擎啟動鈕。
透過Manettino模式切換轉盤，駕駛人可以視情況選擇Wet濕地、Sport運動、Race競技、CT OFF循跡關閉與ESC OFF動態穩定電子系統全關等設定，不同模式下，所獲得的車身動態反應也有明顯的差異。
方向盤右側的控制面板可用來操作儀表板右側彩色螢幕內的顯示資訊，包括音響、藍牙通訊系統、衛星導航等，均是由此來進行設定。
試乘車輛上還配置有全彩倒車顯影系統，對於日常使用上可帶來實質的安全性輔助。
中央鞍座後方的空間則設置了車身抬升按鍵以及副手座手套箱的開啟鈕。
先前才介紹過的458 Speciale，為競技而生的理念和讓它相較於458車系其他成員顯得極為特殊，國內配額雖早已搶購一空，但願意付出相對代價只希望能夠一親芳澤的玩家仍不在少數。
經過原廠重新的調校後，在原本的4.5升自然進氣引擎的基礎上，透過14:1的高壓縮比設定，讓458 Speciale擁有605匹的最大馬力，加上徹底的輕量化工程，其0-100km/h加速只需3.0秒便可完成，就算是一口氣衝至200km/h也僅需9.1秒即可搞定，優異的引擎容積效率堪稱是歷代車型之最。
定位道路版賽車的458 Speciale，座艙鋪陳自然也回應其特殊的運動化形象，省卻了不必要的內裝配備、徹底的輕量化、防滾車架以及賽車桶型座椅，一切的一切都在訴說著458 Speciale純然的競技使命。
源自限量旗艦LaFerrari的懸浮式碳纖維排檔座，不僅賦予駕駛更易於操作的使用介面，也令458 Speciale的戰鬥氣息提升到了最高點。
這次458全車系體驗活動，重點還是放在這支Ferrari入門超跑車系不同設定準則下的調性差異，與一般試駕行程不同的是，不論是458 Italia、Spider還是道路競技版458 Speciale，無一不是車迷心中的夢幻勁駒，想要體驗其中的差異，如果不是在封閉賽道內確實有些難度，特別是這樣馬力動輒570匹以上的性能怪獸，稍有不慎可就不是三言兩語可以解決的事情。
或許是458 Speciale烙印在心中的印記實在太過強烈，當我坐進458 Italia車內，竟然感覺不到太過濃厚的戰鬥氣息，舒適奢華的座艙環境以及更形精緻的底盤隔音，都讓人暫時忘卻了想要挑戰自我極限的念頭，但當你用力踩下油門踏板之後，458 Italia立刻喚醒了你對於Ferrari跑車的種種想像，彷彿沒有盡頭的加速力道、直接清晰的路感傳達，正一點一滴融化了你僅存的理智，腦袋裡想的只剩下V8引擎傳來的雄厚聲浪以及兩旁不斷飛快消逝的景物，570匹馬力怪獸果真不是凡人可以輕鬆駕馭的。
受到濕滑路面的影響，每次出彎時的力道拿捏時時刻刻考驗著駕駛人本身的信心程度，極為線性但又相當暴力的4.5升V8心臟，不過三千轉上下就已經能夠感受到狂野的加速力道，加上中置引擎設定所呈現出的均衡配重，過彎極限實在高得難以想像，你會很想去探究到底它的極限何在、究竟何時車尾才會呈現蠢蠢欲動的不安定感，但前提是你必須要擁有更上層樓的駕駛技巧，才有一絲機會去控制這匹高深莫測的烈馬超跑。
較458 Italia擁有更多浪漫風格的458 Spider，本身的結構與動力單元並沒有顯著的差異，遊走彎道之間的動態反應也與458 Italia極為類似，相較之下個人感覺即使車重略略增加一些，但也並未影響到其整體的犀利與流暢感受。
趁著雨勢稍歇的空檔，我們把握時間開篷之後再體驗一趟458 Spider變身前後的動態差異，迎風而起的458 Spider，受惠於輕量化的硬頂敞篷結構，開關篷間的車身重心轉移其實並不容易察覺，精準的轉向以及中庸的彎中循跡性，仍帶給駕駛人高度的駕馭樂趣，而這樣的樂趣相較於雙門Coupe兄弟，卻又多了幾分優雅自在的印象。
如果不是同一時間試駕了458 Italia與Spider敞篷車款，倒也讓人難以相信即使是在同一基礎上，彼此之間的調性還是有些許的不同，Spider的懸吊特性感覺上較為柔韌，對於路面起伏與震動抑制得更為出色，行路精緻度更為討喜，相較之下458 Italia就顯得更具戰鬥氣息，差異相當細微但卻真實存在著，但那讓人摒息的的狂爆加速力道則是不相上下，總是能令人打從心底愛上這樣的奔放熱情的駕馭感受。
若要說458 Italia或Spider是已令人心生畏懼的猛獸，那麼458 Speciale就是單純為了競技而生的怪獸了，更直接震撼的加速魄力與一切只向賽道需求看齊的駕駛艙氛圍，透過新增的SSC側滑控制系統以及四條半熱融高性能輪胎，458 Speciale明顯要比另外兩車兇狠激情，開著它在山路上奔馳，你必須時時刻刻緊繃著每一根神經，卻又心甘情願地被這樣硬漢性格所折服。
不過嚴格來論，即使458 Speciale有著純然凶悍的競技性格，但對於一般日常使用來說，車身周圍的路面噪音傳入與不斷激發而出的腎上腺素交互影響之下，偶爾還是會令人感到感官上的疲累。相較之下458 Italia與Spider則是更適合作為日常用車，況且樹立新一代超跑標竿的458 Italia在操駕樂趣方面亦未曾少過，而有著雙面性格的458 Spider則是另外擁有著自由浪漫胸懷。此生若得一則無怨無悔，雖說這似如小說般矯情的結語，但的確是小編在經歷了一天458車系洗禮後的衷心感言，不僅僅因為它有著精品般的優美身段與卓然性能，更重要的這是一輛Ferrari，一種舉世所認同的夢想與存在。
