Maserati Ghibli GT試駕｜追隨油電浪潮，四缸瑪莎依然很可以！

-馬克- · 2022-05-05T09:52:26+08:00

創廠超過百年的義大利老字號品牌Maserati，近年也正面臨著轉型浪潮，不只是在2016年推出首款SUV休旅車款Levante，因應品牌於2030年全面電動化的轉型目標，隨後也在2020年以Ghiblie車型發表首款油電作品Ghibli MHEV，這具新增48V輕油電系統輔助的2.0升渦輪引擎，稍後亦運用在Levante休旅車身上，一步步的為旗下車款埋進電氣化種子，讓大家逐步見到Maserati朝電動化轉型的決心！Maserati Taiwan同時在去年底為Ghibli進行新年式更新，初期Ghibli導入車型為Ghibli MHEV與Ghibli MHEV GranSport兩種車型，新年式則針對車名與車型等級進行修改，區分為Ghibli GT、Ghibli Modena及Ghibli Trofeo三種車型等級，GT車型即是搭載2.0升四缸MHEV輕油電動力版本，擁有330hp/45.9kgm最大動力，也就是我們這次試駕車型。中階Modena進階3.0升V6渦輪增壓引擎，將最大動力提升至350hp/51.0kgm，0~100km/h加速僅需5.5秒，如果想要更強勁動力或直上旗艦車型，還有要價718萬元的Ghibli Trofeo可選，配備源自法拉利並具備580hp/74.4kgm最大動力的3.8升V8雙渦輪汽油引擎，將百公里加速一舉推進至4.3秒！新年式價格：GTModenaTrofeo385萬元488萬元718萬元搭載2.0升渦輪引擎並配備Mild Hybrid輕油電系統輔助的Ghibli GT，最重要的特色無非是前方這具機體，除2.0升渦輪增壓引擎提供主要出力以外，其48V輕油電輔助系統採BSG皮帶啟動發電機並另新增一具與傳統渦輪串聯的eBooster電子渦輪，也就是引擎內部其實共有兩具不同型式的渦輪在輔助動力輸出。電子渦輪的主要作用是在彌補傳統渦輪增壓出現前的空窗期，於引擎低轉速時即可透過48V供電來發揮效能，使引擎於2250rpm低轉速即可供給45.9kgm最大扭力輸出，間接使整體加速過程更為線性、流暢。近期在一票電動車連續轟炸之後，總算有機會能再嚐熟悉的內燃機滋味，而且還是以性能、澎湃聲浪見長的瑪莎拉蒂。但在接下試駕車鑰匙前有個疑慮，雖說先前瑪莎拉蒂車款的排氣聲浪確實令人魂牽夢縈，但那都是建立在六缸甚至八缸的前提基礎下，這次轉型為四缸而且還加入Mild Hybrid輕油電系統，真還能存有過往那份熱血嗎？無論如何，至少比起電動車硬要加入模擬傳統引擎加速聲浪的假鬼假怪，我相信在瑪莎拉蒂爐火純青的調校功力注入後，即使是四缸引擎理應也不會出現虛弱或疲乏無力的軟弱聲響，果然這份疑慮在試駕途中已消弭大半；催下油門時的聲響雖說無法媲美你我腦海印象中的瑪莎拉蒂，但在車壇眾多四缸引擎當中肯定有著前段班表現，厚實且會讓人感到愉悅！對於擁有瑪莎拉蒂的車主而言，我相信總是感性層面大於理性，否則同等價位可有大把的德系車或者日系車款可選，選擇瑪莎拉蒂除品牌價值、稀有度以外，握上方向盤的那股熱血感受應也是重要環節，不只是四缸引擎的排氣聲浪沒讓人失望，我同時很喜歡Ghibli略微重手的方向盤手感，既紮實又能忠實回饋路感，相較於大多數新車的輕盈轉向感受，在Ghibli身上還能找到現在少見的純粹駕駛氣氛。然而四缸GT車型所能迸發出的330hp/45.9kgm也真的不慢，至少它能夠讓Ghibli GT車主享有駕駛瑪莎拉蒂車款該有的加速能力，另一項好處是受到前面提及的BSG及eBooster電子渦輪加持，GT車型於起步開始的加速流暢性確實可圈可點，傳統渦輪遲滯現象正好被電子