講到「GranTurismo」這個詞，意指「偉大的旅程」，有些網友還會聯想到Sony Play Station的專屬競速遊戲「跑車浪漫旅」，而我們本回所試駕的Maserati GranTurismo結合了以上提及的特質，是一款能讓你在駕車旅程中充滿感動的美型大作，也可說是Maserati車系陣容中最具代表性的車款之一；而在本回的試駕過程中，我們不僅跟各位網友們分享新一代GranTurismo的實際駕馭表現與內外設計，並透過穿越義大利核心地帶的跑車浪漫之旅，逐一闡述Maserati GT車系的歷史故事以及與在地文化的融合方式，由於篇幅較大，所以會分集進行分享。
一開始，還是先簡單介紹一下全新世代Maserati GranTurismo的產品特點；第一代GranTurismo自2007年發表問世，搭載與法拉利合作開發的4.2升V8自然進氣引擎，採用雙門、2+2座位配置，之後也陸續推出性能輸出更強勁的MC Stradale車型；而從初次亮相後過了12年後在2019年停止生產，可說是Maserati旗下車型世代相當長青的一款產品，即使後來Maserati推出MC20這輛新世代性能跑車，第二代GranTurismo還是在2022年重返戰線，同樣延續雙門Coupe、2+2座位配置，但動力系統配置則有大幅度的變化，捨去過去的V8自然進氣配置，而改成由3.0升V6雙渦輪增壓引擎為基礎的Modena與Trofeo車型，並推出Maserati首款純電跑車產品GranTurismo Folgore，由以上三款動力配置組成新世代GranTurismo的產品陣容。
為了讓整趟試駕旅程的體驗分享更加完整，所以姑且讓我從搭機開始講起；從疫情時代走向解封，我自去年初開始就陸續前往世界各國參與許多品牌的活動，也從回國後需居家隔離如今則是回到疫情前的常軌，所以在旅程中也見到旅遊風氣持續升溫的狀況；這次從台灣搭乘阿聯酋班機前往杜拜轉機再前往義大利羅馬，當時第一段班機還是使用波音777機型、比較舊款的座艙配置，而各位網友看到本篇文章時，阿聯酋已將往返台灣的班機改回空中巴士A380機型，擁有更舒適新穎的座艙配置，當然也可載運更多的遊客往返世界各地。
雖然我個人蠻喜歡阿聯酋航班上的各項服務，尤其所提供的配品與餐食等級毫不手軟，位於杜拜的機場貴賓室也是相當氣派舒適，但唯一讓台灣遊客覺得不夠貼心的就是轉機時間實在等太久了，杜拜時間凌晨四點多抵達，然後等著天亮早上九點再飛往羅馬，不過下一趟的機型就是我個人疫情後首度搭乘的A380，讓我滿心期待這趟的體驗。
空中巴士A380的特色就是雙層座艙設計，阿聯酋的A380座艙配置為上層是頭等艙與商務艙，下層則是經濟艙，而在上層前端還有浴室（限頭等艙乘客使用）、後端為空中酒吧，起飛後安全帶指示燈熄滅後，空中酒吧就是超Chill的社交區域，也讓人心情更愉快地準備享受接下來的旅程。
抵達羅馬機場後，原本看到人山人海的入境遊客讓我心想該不會要排隊排很久吧！還好這裡開放台灣遊客的自動通關服務，拿出護照掃描一下通關機器，順利完成入境手續！
抵達機場大廳後與接機人員碰面，但他說今天羅馬市區正在舉辦活動因此進行交通管制，所以接駁車並不能直接開到住宿地點，所以就在半途下車徒步前往；但其實在這個連地磚都是古蹟的城市，多走些路也是蠻有意思的！
第一天的住宿地點為Rhinoceros Roma，是一間由知名法國建築師Jean Nouvel所設計的公寓式旅館，僅有24間客房，並結合未來、現代與古典風格，建築物本身具有悠久歷史，不過在客房內也導入許多現代化的自動控制家具與用品，頂樓還有可以眺望羅馬城市風光的餐廳與酒吧。
我所入住的9號客房，以及Maserati原廠所準備的歡迎卡片；我們這次的旅途就是從羅馬出發，駕駛全新世代GranTurismo前往Maserari總部所在地Modena。
從我的房間窗戶往外看就是一處古蹟，也有不少遊客前來參觀；而這座四方形的拱門名為雅努斯拱門（Arco di Giano），建造於西元四世紀，據說拱門附近的廣場當時是羅馬商人的交易場所，而拱門本身具有防禦功能用以保護商人們，這座古蹟至今仍保存相當良好。
這座古老城市最具指標意義的就是羅馬競技場（Colosseo），建造於公元一世紀，也是古羅馬時期最具規模的角鬥士競技場，據說當時可容納多達八萬名觀眾，當然這裡也時常擠滿參觀遊客。
而古羅馬詩人賀拉斯（Horace）也曾説過，在羅馬這座永恆之城中發現新事物總是令人著迷；每當我走在這座古城之中，在人聲鼎沸的群眾中，總是能找到所謂的人文情懷，腳下所踩的石磚、或是不經意路過的一座建築物，都可能是千年之前歷史人物的每日必經之路，那些被寫入史書的場景，也正圍繞著身邊。
走著走著發現街上的民眾都停下來觀看，原來今天是2023年環義自行車大賽的最終站，所有選手將抵達羅馬並通過終點線，而車手群從身旁呼嘯而過的氣勢真的相當驚人啊！
按照原廠提供的行程表，我們在晚上8點從住宿地點步行出發前往晚餐地點，Maserati原廠特地在這段旅途中準備了許多驚喜，第一個驚喜就是在首日晚餐地點旁的廣場展示這輛Maserati GranTurismo Zéda，這也是初代GranTurismo最後一輛從生產線誕生的「停產特仕車」。
從2007年推出之後歷經12年走入歷史，第一代GranTurismo可說是近代最具代表性的Maserati雙門跑車之一，當初試駕時相當動聽且迷人的引擎聲浪更讓人印象深刻，而這輛Zéda特仕車在外型上採用量產車少見的漸層塗裝，由Maserati品牌代表色的藍色為主，接著進入黑色到車尾的霧銀色，這也代表Maserati品牌逐漸邁向科技與電氣化的目標，也代表融合傳統與未來的設計風格。
第二天一早迎接清晨的陽光，吃完簡單的早餐之後，準備展開本趟GranTurismo駕馭之旅！話說義大利人對於咖啡真的很講究，有一說法是義大利人早餐喝卡布奇諾（Cappuccino）、午餐與晚餐飯後喝濃縮咖啡（Espresso），不知道是否有熟知義大利飲食文化的網友瞭解其原因呢？
這時已經看到原廠工作人員已將好幾輛全新GranTurismo排列好準備出發，前一晚才剛欣賞過上一代GranTurismo的特仕車樣貌，而眼前的新世代車型仍維持鮮明的家族化設計風格，包括車頭大型水箱罩以及置中的三叉戟廠徽，直立式頭燈樣式則與新世代車款MC20的風格類似，引擎蓋前端向下延伸的空力設計是我最喜歡的部份之一，從車輛前方看過去不僅使得整體外型更有躍動感，同時也展現性能跑車該有的強烈氣勢。
與上一代車型相比，新世代GranTurismo的車長達到4960mm（Trofeo車型為4966mm），車寬也從上一代的1915mm增長至1957mm，車高也從1353mm增加至1409mm，不過軸距則是從2942mm縮短至2929mm；也就是說，新一代GranTurismo的車身尺碼略為放大，軸距設定則是小幅縮減，仍是一輛大型Coupe的車格設定。
內裝配置上可以看到許多與MC20及Grecale這兩輛新世代Maserati車款相同的座艙設計，與上一代GranTurismo顯得比較典雅的內裝鋪陳，新一代GranTurismo會讓人眼之一亮的感覺，同時仍保有義大利豪華車款的精緻設計元素，而關於內裝細節部分我們在之後的文章會詳細的介紹。
Maserati旗下車款的家族設計元素之一就是前葉子板上的散熱鰭孔，這次還會依造車型差異而有不同的書寫字體，也可一眼認出該車型的身份。而除了外型設計細節略有不同之外，三車型的動力配置也有所不同，其中擔任內燃機動力代表的Trofeo與Modena兩車型皆搭載3.0升V6雙渦輪增壓「Nettuno海王星」引擎，同樣都配置八速手自排變速箱與四輪驅動系統，而Trofeo車型具備550匹、66.3kgm的最大動力輸出，0~100km/h加速成績為3.5秒、0~200km/h僅需11.4秒、極速達到320km/h。
接著是Modena車型，同樣是採用3.0升V6雙渦輪增壓引擎配置，不過動力輸出略有降低，最大馬力為490匹、最大扭力為61.2kgm，其實也是相當猛的動力設定，0~100km/h加速可於3.9秒完成、0~200km/h加速為13秒、極速達到302km/h。
雖然Trofeo車型的性能實力已經相當驚人，不過Maserati這次將Folgore定位為GranTurismo車系中性能輸出最強勁的車型，本車採用800伏特高電壓系統，配置一具前軸馬達與兩具後軸馬達，搭配92.5kWh鋰電池，可輸出760匹、137.7kgm的最大動力，0~100km/h加速僅需2.7秒、極速達到320km/h；身為Maserati第一款量產電動車，可以說是展現強大的企圖心！
上一代GranTurismo在外型上最迷人的設計就是圓潤流線的車尾造型，新一代GranTurismo延續這樣的風格，縮小尾燈面積後，可以看到從車頂延伸至後葉子板的線條一氣呵成，同時保有優雅從容以及帶有肌肉感的活潑精神，就像是常在羅馬或米蘭街頭看到的義大利型男，身材極好又懂得穿衣服，充滿迷人的魅力。
由於這次試駕行程分成三天進行，加上路途比較遙遠，所以我與另一位香港媒體分配在同一車進行試駕；第一段行程我們所駕駛的是純電的GranTurismo Folgore，行駛一段時間後讓人覺得違和的是這輛車沒有聲浪啊！過去試駕上一代GranTurismo令人印象最深刻的就是V8引擎澎派又動聽的引擎聲浪，然而GranTurismo Folgore的加速性能真的相當驚人，強烈的貼背感確實讓人心跳加速不已，總是幻想著這樣的加速度會搭配狂野的聲浪回饋，然而進入電動車世代後便少了這種聽覺享受了。
新世代GranTurismo全車系都換上數位儀錶板配置，Folgore車型還可見到三具電動馬達的動力輸出比例，照片中可以清楚看到前馬達、左後馬達、右後馬達的顯示狀態。
上下雙層的中控螢幕配置，可以看到上方為主畫面，提供包括導航、音響選單、系統選單等介面，下方為空調面板以及部分車輛控制功能按鍵，眼尖的網友應可發現新一代GranTurismo並沒有排檔桿的配置，而是採用按鈕式控制。
Folgore車型還有專屬的充電孔蓋開啟按鍵，先來賣個關子，各位網友知道GranTurismo Folgore的充電孔蓋設計在什麼位置呢？我們下回會揭曉。
令人期盼的GT壯遊之旅正式展開，我們從羅馬出發，預計前往明光明媚的托斯卡納
(Tuscany)，接著往終點站Modena前進，三天的行程中發生許多有趣的故事，以及徹底體驗新世代GranTurismo的各項表現，由於篇幅較長，而且我想在最終篇出些考題來問大家，到時候會送出我覺得相當有紀念意義的精品，各位網友也別錯過了！
下一回，我也將近距離欣賞這輛造型優美、同樣在品牌歷史中具有重要地位的3200GT，迴旋鏢造形的尾燈，也是Maserati首款採用Led技術的量產車。
