身為Jeep最具代表性的車款，Wrangler車系從軍用時代一路傳承下來的越野能力，一直都是越野玩家們的心頭好，即使目前已進化至第四代車型（JL），但Wrangler的外觀並不隨波逐流，依舊維持我們印象中的「吉普車」樣貌，加上無須質疑的越野性能，或許這正是Wrangler藍哥歷久不衰的原因之一；不過，雖然Wrangler擁有輝煌與完整歷史，但由於Jeep近十年在國內市場並未有總代理，藍哥在國內路上能見度並不高，大概只有選舉或廟會活動才比較有機會遇見（多數也都是較老舊的一、二代車型），所幸在仍有需求的情況下，仰賴強大的貿易商引進，我們仍可在國內購入新款Wrangler，只是代價會稍微高一些就是。
但值得開心的是，隨著去年歐吉汽車正式成立並成為Opel與Jeep的總代理，較早登場的Opel也逐漸步上正軌，依照歐吉汽車規劃，或許今年我們就有機會能看見以總代理之姿回歸的Jeep車款，雖然包含時程與導入車款都尚未明朗，但相信有著一票忠實粉絲的Wrangler車系應該會被列入導入清單才對。
現行第四代Wrangler最早是在2017年底現身，今年四月紐約車展則迎來小改款，當然進入數位科技世代，即使是藍哥這樣的經典車款，也不免俗地加入了更多科技配備，拿手的越野能力透過電控系統加持也是愈加強大。此外，多元豐富的等級則是Wrangler車系一大特點，以美規為例，從入門的Sport車型開始，接著還有Willys Sport、Sport S、Freedom等等，一路至最頂級的性能版本Rubicon 392具備多達數十種車型等級，當中部分車型還能依需求選擇三門或五門款式，配合強大的改裝潛力，要在路上找到兩部一模一樣或是原汁原味的Wrangler可是非常不容易。
至於這次我們所試駕車型，是屬於2023年式五門硬頂的Rubicon版本，並且是由PIT挪威特國際所引進，含選配報價318萬元，雖然本站去年就曾試駕過第四代Wrangler的五門軟頂Rubicon版本，但這次的試駕車型擁有去年才推出的Hydro Blue新色，且這部試駕車走的歐規車型，因此當中部分配備會與美規不太相同，再者這部試駕車還有額外選配一些配備，兩者差異還是不少。
經典的車頭前臉不用多說，即使是不熟汽車的朋友可能都可以直接說出「吉普車」三個字，雖然說出吉普車僅能算是答對一半，但這深植人心的造型也難怪原廠不願輕易更動，水箱護罩七道直柵設計是經典的外觀特徵之一，頭燈除了第一代（YJ）曾設計為方型外，後續則都改回圓燈設計，當然四代車型開始應用LED光源，搭配輪拱上的LED日行燈，車頭外觀變得更為現代化，而四月份才剛在紐約車展發表的小改款版本，外觀變化並不大但水箱護罩修飾得更為扁平，也成呈現較低姿態的視覺效果。
前保桿造型是歐規與美規的外觀差異之一，雖然上面同樣都具備霧燈設計，但歐規保桿上緣較為平整樸素，少了美規粗獷的鉚釘與拖車勾（位置不同），整體感受斯文許多，不過歐規輪拱上依舊有反光片設計。
- 外觀-1
- 外觀-2
引擎蓋上的兩個黑色突起結構，是當前擋風玻璃向前翻摺時，可用來緩衝之用，而前檔可以向前開啟也是Wrangler一直以來的特色之一。
- 前鏡頭
- 畫面
前鏡頭為本車另外選配，雖然能作為停車時判斷距離之用，但主要功用其實是為了越野時能夠更清楚了解車前狀況，畢竟Wrangler車高不低，前方容易造成看不見的死角，透過鏡頭輔助可避免可能的撞擊，而畫面中也貼心地附上前輪行進路線，幫助駕駛判斷相對位置。
包覆式的引擎蓋側邊有大大的Rubicon字樣彰顯其身分，葉子板下方也有Jeep與Wrangler車名字樣，當然，右上方代表著經過五項越野能力認證（牽引力、涉水深度、機動性、連接性、離地高度）的Trail Rated徽章可要好好的秀出來。
歐規車型在後照鏡上則是多了方向燈設計，但造型與材質維持與美規相同，同樣越野時難免會有小碎石噴濺，使用塑料材質也較不心疼與好保養。
- 輪圈-1
- 輪圈-2
這組輪圈採雙色設計且為Rubicon車型專屬，規格是較少見的275/75/R17，有別於一般都是選配輪框居多，但這輛試駕車則是輪選配「輪胎」，選用來自BFGoodrich百路馳的MUD-Terrain T/A KM2全地形胎，拿來對應藍哥強大的越野性能剛剛好。另外鋁圈上也有印上軍用時代的「祖先」，作為小巧思。
由於路上許多外匯車（如C300）多為美規車型，因此透過後方燈來辨別是個簡單的方法，同理Wrangler美規車型後方向燈也是採用紅色光源，而歐規Wrangler後方向燈則是我們較習慣的黃色，當然啦後方向燈無論黃色或紅色都符合國內法規。
背了一個全尺寸備胎的Wrangler，車尾開啟方式採用側開式設計，尾門開啟之後後檔玻璃可再向上掀，當然會有這樣的設計是因為Wrangler整個車頂（黑色部分）都可以拆除，本身連接車體的僅有尾門部分。另外歐規車型的後保桿與美規也不太一樣，不同於美規車牌是設置在左側，歐規則是置中於備胎下方，兩側則配有後霧燈。
試駕車為五門硬頂車型，前座上的兩塊車頂結構可單獨拆除，重量部分成年男性都可以輕鬆拿起，而其他車頂部分雖然也可以拆除，但需要用上特殊工具加上工程較為浩大，且拆除之後也沒有合適地方放置，避免造成損壞所以這部分就沒有另行拆卸。
車頂內部則有另外選配的隔音棉。
四扇門都可以獨立拆卸，因此Wrangler也有著與一般車款不同的連接設計，當然拆門也比起前座兩塊車頂麻煩許多，而且拆了門也無法在一般道路行駛，應該很少會有人真的將門給拆下。
- 後廂空間-1
- 後廂空間-2
- 後廂空間-3
- 椅背傾倒
方正的車體連帶有著方正的後廂空間，標準五人座狀態有548公升容積，透過椅背上的拉桿將座椅完全倒平，倒平後平整度還算不錯，底板掀開則有一處實用的置物槽，而與一般車款較不同的是Wrangler後廂有著屬車體部分的防滾結構。
路邊巧遇一輛從頭燈判斷應為一代（YJ）的短軸藍哥，除了長短軸的差別，可以發現即使已經從一代演化至四代，但藍哥依舊維持了相仿的車體輪廓，幾項標誌性的經典特徵也都持續傳承下來。
身為一輛越野硬漢，內裝自然不能設計得太秀氣，中控台使用大面積紅色飾板裝飾，並搭配部分皮革與紅色縫線，不是走豪華路線但也不會感到廉價，而有別於市場潮流實體按鍵大幅減少並由螢幕取代，Wrangler仍是較傳統的設計方式，中間八吋大小的觸控螢幕也顯得不夠大，不過四月發表的小改款車型已從這個地方改進，換上12.3吋螢幕搭配Uconnect 5車載系統，整體配置更符合現今消費者口味。
雖然不大但中控台上方提供了一處置物空間，放一些磁扣票卷還算方便。
越野車款車內當然少不了扶手提供乘客抓握，副駕前方就具備印有Wrangler字樣的扶手。
- 內裝-1
- 內裝-2
中間面板主要分成上下兩塊控制區域，上方為冷氣、音量、加熱方向盤/座椅、怠速熄火、循跡與陡坡緩降等按鍵，下方則是控制四門電動窗按鈕與12V電源USB插孔等，由於Wrangler的四個車門都可以獨立拆除，因此原廠也就將電動窗開關改設在此處。
搭載前後固定軸的Wrangler，當然具備了前後差速器鎖定功能，可依照當下路況條件選擇單獨鎖定，增強車輛的脫困力。另一旁的Sway Bar則是電控防傾桿連結開關，需要的時候將防傾桿斷開，前軸即可具備更大活動行程與角度，如果駕駛本身又具備精良的越野技術，無論何種路面Wrangler應該都能一一克服。
- 加力箱
- 檔位顯示
除了差速器鎖定與電子防傾桿，變速箱排檔旁的加力箱控制桿也是越野一大利器，具備2H、4H、4L 檔位切換，一般正常路面行駛固定在2H或4H即可，若是行經崎嶇越野路面時，則可切換至4L放大引擎扭力提升車輛性能，其中這部試駕車另外選配了Select-Trac Auto 4WD系統，因此可以看到排檔與儀表4H檔位多出了Auto與Part Time的顯示符號。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 方向盤-4
有紅色縫線與皮質包覆的三輻式方向盤，左右側按鍵分別操控儀表螢幕、電話接聽、跟車系統等功能，後方很像換檔撥片的按鍵則是音量及歌曲切換。
傳統的指針搭配中間數位螢幕，中間可顯示的資訊相當豐富，雖然沒有數位儀表但Wrangler這類硬派越野車保留一些機械式元素其實也挺不錯的。
- 儀表-1
- 儀表-2
- 儀表-3
- 儀表-4
- 儀表-5
- 儀表-6
- 儀表-7
從車速、胎壓、越野狀態、油耗里程、音訊、輔助駕駛系統等等都可於顯示幕切換，另外加力箱檔位則設置於左邊轉速表旁。
- 空調系統
- 主選單
- 介面
- Apple CarPlay
- 導航
八吋的車載主機整合了許多功能，空調系統座椅/方向盤加熱功能雖然有實體按鍵，但仍可透過螢幕操作，其他便利的Apple CarPlay功能與導航也都一應俱全，不過由於沒有台灣圖資所以螢幕只能顯示一片藍藍的海。
- 越野資訊-1
- 越野資訊-2
- 越野資訊-3
車機還有完整關於Off Road的資訊顯示，從前後軸差速器鎖定狀態，到機油、水溫、電池等車輛資訊，還有車身前後左右的水平角度，都能在螢幕上清楚了解，方便駕駛隨時掌握車輛當下狀態。
- 鞍座-1
- 置物空間
排檔後方有兩個杯架與手煞車拉桿，後方扶手置物空間表現一般，但裡面還有一個USB-A插孔可以利用。
- 乘坐-1
- 乘坐-2
- 後座扶手
Wrangler Rubicon車長來到4882mm、寬1894mm、高1848mm，軸距則為3008mm，其實並沒有想像中大台，大概就比主流中型SUV再放大一些，頂多就是高度接近1.9米在進出停車場時要注意限高。乘坐表現以年輕有為學長177公分入座，雖然不能稱上十分寬敞但也夠用，唯獨後椅墊長度略為不足，稍微影響長途乘坐的舒適度外，倒也沒太大問題。
- 後座出風口
- 音響-1
- 音響-2
後座也有獨立出風口，可提升後座冷房效果，下方則依序是電動窗、USB充電孔、115V電源插座，Alpine品牌音響則為選配，音質表現還不錯，加上後座喇叭是設置於車頂上，聲音從上方發出感受到是出奇的好。
Wrangler在海外有著多元的動力配置，除了這具2.0升四缸渦輪汽油引擎外，還有3.6升V6自然進氣，4xe車型的2.0升渦輪插電式油電，與性能版Rubicon 392所搭載的6.4升V8自然進氣引擎，從渦輪、插電式油電到大排量NA一應俱全，至於本車所搭載的2.0升渦輪引擎，具備最大272hp/40.8kgm輸出，變速系統則是使用八速手自排變速箱，這套動力系統使用在Rubicon身上算是恰到好處，雖然沒有非常強勁的加速感受，但充足的扭力在一般道路油門只要輕踩都能跟上前方車流，不過Turbo lag較為明顯，有時大概要等個半秒才會有較充足的動力湧現。
由於這輛試駕車已經名花有主，這次我們就沒有特地開去越野路面體驗，但依照上回同樣試駕Wrangler Rubicon軟頂車型的印象，基本上只要不是超過車輛極限的路況，多數非鋪裝路面都難不倒它，若是進一階的崎嶇碎石與沙地，只要適當的搭配加力箱、差速器鎖定與斷開電控防傾桿，謹慎選好路線同樣都沒太大問題，確實展現出名副其實的越野實力。
至於On Road的表現，應該還是有不少人會好奇這樣的越野車又裝上AT胎，是否能保有足夠舒適的行路質感？首先若是市區低速行駛，其實Wrangler與一般都會型SUV比起來並沒有太顯著差異，當然較長的避震器行程會讓車身晃動感較明顯一些，不過面對市區道路坑洞倒是顯得游刃有餘，除了駕駛不用刻意避開這些坑洞，拜懸吊與A/T胎較厚的扁平比之賜，兩者可以過濾掉不少隨之而來的衝擊與反饋，帶來舒服的乘坐感受；高速路段部分，較模糊的指向會需要多花心力將車輛維持在車道中央，不過風切聲與輪噪倒是沒有想像中巨大，高速公路的再加速反應也都在預期範圍，渦輪開啟後動力的湧現面對超車等狀況也能從容應付。
當然速度提升後，轉向反應、操控性本來就不是Wrangler的強項，因此山路行駛面對彎道必須適當減速，對於車輛重心轉換也更考驗駕駛的方向盤轉打；除此之外，大概就是較特殊的車身設計，尤其在市區行駛對於四輪位置的掌握必須稍加謹慎，多預留點空間會是比較安全的作法。
在尚未有總代理導入的情況下，想要購入一輛新世代Wrangler的代價雖然不低，但這類越野車也鮮少有人會當作自身唯一車輛，因此以國內會考慮藍哥的客群來說，想必都是看上其頂尖的越野能力，價格可能都是次要考量，所以有需求藍哥也才一直有貿易商引進，再者強大的改裝潛力與獨樹一格的外觀造型，即使不越野，開在路上的吸睛程度絕對不亞於各式超跑！
▍Jeep Wrangler Rubicon 2023 規格諸元表
引擎型式：直四汽油渦輪排氣量：1995c.c.
最大馬力：272ps/5250rpm
最大扭力：40.8kgm/3000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿（DANA M210前軸）
後懸吊結構：拖曳臂（DANA M220後軸）
輪胎規格：285/70 R17
進入/穿越/離去角：36°/31.4°/20.8°
車身尺寸：4882mm x 1894mm x 1848mm
軸距：3008mm
建議售價：318萬元
