wei0320 wrote:
重點就是升級 Smart Assist 主動安全 [1]。除了基本的車車、行人偵測，連「路口右轉時的對向直行車」和「轉彎時的穿越行人、自行車」都能主動煞車！這完全彌補了長輩在複雜路口反應不及的盲點。而且全車系也把側邊與簾式氣囊補滿了。
重點不是車的大小，是主動安全配備，都開啟的狀態下是不是真的能降低這些事故發生率
這些大概是十多年前Volvo V40就有類似的配備了
但這些就算是今年的國產新車都不見得有
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阿福的網宅II wrote:
相對的，這些小型VAN，母廠是否有申辦歐盟認證，會是關鍵書。
福兄一語道破，
台灣目前汽車產業的痛點！
了不起！
其實，
20多年前，
台灣右駕改左駕的功力超強！
今天，
其實是被歐盟法規害死！
台灣訂立偏向歐洲法規的那些學者，
有崇高理想，
但是搞不清楚，
歐洲和台灣，
文化，用車環境，氣候條件，
完全牛馬不相干
這些法規，
在環保，安全碰撞，客貨認証
卡死大部分日本人民專屬的車！
難怪，
只有少數日裔歐規車，
才能勉強進入台灣市場！
政府卡死車市！
貨物稅美其名保護本土汽車產業，
你們都被騙了，
還在大力宣傳扶不起的阿斗，
執政黨在偷笑，
這招高招啊
[笑到噴淚]禍水東引呀。懂的人就懂。阿斗只是剛好躺在槍口下。頂包用。🤭
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wei0320 wrote:
讓國產化的售價有機會壓在 50~60 萬的親民級距；同時也能活化國內車廠的產線。
台灣一直有一條不成文的規定
「政府不允許民眾買到便宜的車」
這一條雖然從來都沒有明講
但從台灣汽車市場的定價早已不言而喻了
別的不說，光是25/30%的貨物稅，不論國產/進口，都會被政府硬生生抽走這麼高比例的稅金
車價肯定是便宜不下來的
韓國的國民小車picanto，在韓國當地只要三十幾萬台幣
來到台灣可以賣到六、七十萬
日本的fit e:hev在日本只要四十幾萬台幣
一樣是國產，台灣賣八十幾萬
因為這種畸型的稅制，導致台灣幾乎不可能出現日本或韓國那種三、四十萬的平價小車
所以搞到台灣人都跑去買機車，導致路上一堆機車，間接造成開車的注意力負擔過載，最後就是一堆交通意外！如果跟日本一樣多數人都開車！我相信台灣交通意外造成的死傷一定會大幅下降！
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