阿福的網宅II wrote:
不意外。
因為中國車市，就是用10元商店日用品席捲的方式再攪動全球車市。
純電車，中國是全球單一最大市場，沒有之一。
全球純電車市場要突破1成，現在難度還是有的，要拉到能維穩的3成，明顯距離還遙遙無期。
全力做油電的豐田，反而還能混得好。
照這麼說，做純電車是等著給中國砍頭!
不如學豐田死守油電車甚至油車，並且佈下百分百的關稅阻擋中國車，才活的下去?
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tina3987 wrote:
以前中國計程車滿街都福斯 連路邊都會修變速箱
合資的下場 就是技術慢慢被學走 甚至超越
當中國車CP值超越你的時候 就等著崩盤了
中國電動車這幾年崛起那麼快 真的多虧特斯拉
這沒甚麼都丟臉的
1. 合資車在對岸從來都是給至少落後兩代的東西，任何時候都沒給過最新技術的車，直到它們自己品牌競爭力弱到成為統計報表內的"其它"。而此時它們的技術早沒人要了～
2. 特斯拉當年被引進並允許獨資經營，是個對賭協議，要求幾年內得做到國產化多少%的供應鏈，確實是幫助供應鏈廠商活過早期掙扎求生期，但也僅此而已。
至於網傳"特斯拉專利開源允許隨便用"，本質是個行銷造神活動。有人分析過所謂開源專利名單，多數是些外觀專利等沒屁用的東西，不含有任何有效技術專利。並且特斯拉的專利開源協議寫明了誰用他家開源專利等於自動授權特斯拉未來能使用誰的所有專利. . .到現在真正有競爭力的車廠例如比亞迪蔚小理華為小米，根本不會去用特斯拉的專利。目前的產業王者比亞迪更是老早就垂直整合啥都能自產(除了玻璃和橡膠)，迪子自己的供應鏈和特斯拉沒半毛錢關係～
現在的特斯拉除了智駕還頗有水平，其它所有技術完全落後於大陸廠商。
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然後多個自媒體實測. . .反向虛標了，跑得比2100公里更遠～
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小米尼 wrote:
阿福的網宅I...(恕刪)
大陸當地的日系車，純電幾乎都朝貼牌作發展嚕。
願意投產自己從無到有開發純電的日系、歐系車廠已經很少了。
純電車這條線就很明顯一面倒。
已經是個巨坑。
主要是電車系統的零組件、電芯、安規系統，車上的車用電子。幾乎全得仰賴大陸供應商開發與生產製造來壓低成本。
大陸純電車已經有很完整的供應鏈，中國本土也是全球電車最大的實車驗證市場，沒在怕燒死人的。🤣
日車企如果通通要自己搞，那得投好幾百億美金、甚至上千億。
日媒報導豐田捨棄日本合作多年的供應商，轉採用大陸的供應設備，純電車這塊就不意外。
因為採購先決。
日本或台灣生產汽車零組件或電子零組件，也就掛個名，事實上仍然是大陸生產。
沒有去紅供應鏈的封鎖政策下，日本車廠直接採用大陸供應商是很正常的。
尤其純電，根本已經無法抗衡。
即使是賓士這些德國車，車載電子系統、儀表，油車也一樣得靠中國製。
才能有效抑制成本。
台灣的日系車廠與厚漏，國產車的座椅，也就全興或者信昌包辦，打哪作，大陸。
零組件運回台灣組裝。
要限紅，供應商就是轉新加坡或大馬洗個地就有了。
不然要怎麼生，工都招不到嚕。🤣
全球車廠早就已經沒辦法斷奶了。
歐洲車廠與中國車企串聯的作法。
就是把設備、技術、廠辦、資產變賣給中車企，歐美限定得在歐美生產，它是啊，都在歐洲的供應鏈作、整車也是。
但背後老闆已經是中國。
用歐美條款的魔法來打敗歐美。
是多會鎖。
重點是內神通外鬼，底層傻子喊爽爽，政客、企業主檯面下都在跟中國握手掏光光，把資產+技術外溢洗出去。
呆子是誰，就不用講太多了。🤭
