無論科技產業還是汽車業而言，小米品牌就如橫空出世的後起之秀；上個月我們曾經為各位網友介紹關於比亞迪如何在三十年內的時間從生產手機電池的代工廠，一路崛起如今成為全世界電動車產品的領導品牌，而小米更在短短的十餘年中從推出手機產品、智慧手環、生活家電等產品之後，於2021年3月宣布進軍汽車產業，最後只用了三年時間推出品牌第一款電動車SU7，這樣的成就不免會讓人拿來跟蘋果公司進行比較，由於蘋果公司自2014年起就傳出啟動名為「Titan」的造車計畫，但在投入數千名員工與難以估計的鉅額資金後，卻在今年初中止這項計畫，這也令無數「果粉」們感到失望。
但另一方面讓「米粉」們感到興奮的就是小米在2023底就開始預告品牌首款電動車SU7將在2024年正式上市，相隔數個月後小米集團執行長雷軍終於在今年3月28日親自宣布SU7正式發表上市，車型規劃就如自家的手機產品一樣，共有SU7、SU7 Pro與SU7 Max三個等級，中國市場當地售價分別是人民幣21.59萬元、24.59萬元與29.99萬元（約台幣97萬元、111萬元、135萬元），搭配相當出色的產品規格與性能數據，SU7車系的優異性價比立即造成車迷們的熱烈討論，也使得SU7剛開放網路訂購半小時內就湧入超過5萬張的訂單、一天內訂單將近9萬張並暫時停止訂購，截至本篇文章截稿之前正好是SU7發表滿一個月的時間，SU7首月共交出5781輛的成績；也就是說，現在完成交車的SU7車主，開車上路絕對是目光焦點。
也因小米SU7在近期話題滿滿，於是我趁著前來採訪北京車展的同時，順便前往一趟小米展示中心近距離體驗，前面也說到目前小米SU7的熱度相當高，只要在市中心或是熱鬧商場內的小米汽車展示間都是人潮洶湧，所以我們找了一處位於北京郊區的經銷商，也比較能有充裕時間進行體驗。
小米汽車展示間的設計風格其實與銷售生活家電與手機的小米之家類似，皆採用大面積素白色牆面與地板陳設，加上大片落地窗的良好採光，賞車體驗的第一印象還不錯；目前SU7車系共有三個等級，若不仔細看其實不容易分辨等級差異，在這裡我可以教大家一個小撇步，可以先從車頂前緣有無配備光達裝置就可以初步辨認等級差異，入門的SU7未配備光達，而SU7 Pro與SU7 Max就可見到光達裝置，再來是電動尾翼的部分，只有頂規的SU7 Max有此配備，所以這樣一來就可以辨認其等級差異了。
小米SU7目前共提供九種車色選項，分別是海灣藍、橄欖綠、雅灰、寒武岩灰、流星藍、熔岩橙、珍珠白、鈷石黑以及照片中的霞光紫，而小米集團執行長雷軍曾經在SU7發表會中接受媒體訪問時提到，他認為最好看的三種車色（海灣藍、橄欖綠、雅灰）是不用另外加價的，其餘顏色則要加價人民幣7000元；我認為這樣的做法對於管控產能是個很好的方式，讓消費者集中選擇其中三種車色（主打色），一方面也能提升生產效率；另一方面，我在展示間與業代聊了一下得知，目前訂購（與已經交車）的車主中，女性車主的比例也將近四成，代表小米SU7在車型設計與車色的規劃部分，應該都有經過嚴密的市場調查與數據收集。
接著先來看SU7的外型設計，前廂蓋前緣就可見到小米的「mi」廠徽，Logo設計與集團的手機、生活家電等皆相同，並未因為發展汽車事業而重新設計專屬商標。
頭燈設計部分，有些網友會說似乎「致敬」了McLaren的頭燈造型，但實車看起來還算是有獨特風格，將燈組分成上下兩部分的LED日行燈擁有不錯的辨識度，燈具本身採用矩陣式LED的設計，原廠強調可透過AI運算自動切換燈型變化，同時具備又寬又遠的照明效果。
SU7 Pro與SU7 Max皆將光達列為標準配備，其實在許多的中國品牌電動車中也常能見到這樣的配置，對於提升駕駛輔助系統的路況辨識效率有實質的幫助，而小米SU7本身也具備齊全的駕駛輔助功能；SU7入門等級車型所配備的駕駛輔助系統為Xiaomi Pilot Pro，透過兩組前方鏡頭、四組側面鏡頭、四組環車鏡頭、一組後視鏡頭、十二組超音波雷達、一組前方毫米波雷達，並搭配一組NVIDIA DRIVE Orin運算晶片，具有全速域ACC、車道居中、自動超車與變換車道、自動停車、高速領航等功能。
SU7 Pro與SU7 Max所搭載的駕駛輔助系統為Xiaomi Pilot Max，除了上述鏡頭與毫米波雷達配置之外，還多了一組光達與後方毫米波雷達，NVIDIA DRIVE Orin運算晶片增加至兩組，帶來更精準的路況判斷，駕駛輔助功能則是增加城市領航功能，能在車流量較大的市區道路中啟動半自動駕駛輔助功能（但目前尚未正式啟動此功能）。值得一提的是，小米汽車還提到SU7具備優異的AEB自動煞車性能。包括可在日間時速135km/h以下遇到前方靜止故障車可成功煞停避撞（蠍子車救星？）、夜間120km/h前方靜止故障車煞停等功能。
也有人說SU7的車身輪廓致敬了Porsche Taycan，老實說現場看真的有七分像，其車身尺寸為車長4997mm、車寬1963mm、車高1440mm（SU7與SU7 Pro的車高為1455mm）、軸距3000mm；事實上，從售價上可以發現SU7似乎將假想敵設定於Tesla Model 3，不過其車格與尺碼又接近Model S的設定，前面又說到外型又融合Porsche與McLaren，老實說如果車主本身沒有死忠的品牌情結，這或許是最能接近跑車級距的選項；另一方面，SU7實車看起來雖然沒有超級跑車般的低趴，不過車身外型方面則是聘請設計鬼才Chris Bangle擔任顧問，同時找來分別曾經參與M.Benz與BMW電動車設計的華人設計師操刀SU7造型，最後造就僅0.195Cd的超低車身風阻係數，這對於提升加速性能並降低電能損耗都是一大幫助。
從這張局部特寫的照片中，這樣看起來你覺得是Taycan還是SU7呢？
SU7的車頂後端還可見到一組攝影鏡頭，可藉此判斷後方路況與環境。
尾燈採用貫穿式LED燈組設計，燈殼為燻黑透明設計，點亮尾燈時亮起紅色光澤的辨識度相當好。
SU7的充電孔位於車輛左後方，外蓋採用上掀式設計，直流電快充與交流電充電孔位於同一側，SU7全車系還支援V2L與V2V功能，可為小型家電或其它電動車進行供電；在SU7的三種車型規格中，電池配置與動力系統的規劃也都不相同，入門等級的SU7標準版搭載73.6Kwh比亞迪刀片磷酸鐵鋰電池，採用456V電壓平台與後軸單馬達的配置，最大動力輸出為299匹、40.8kgm，0~100km/h加速可於5.28秒完成、極速表現為210km/h，電力效能部分行駛續航力為700公里（中國CLTC測試標準），直流電快充能在25分鐘完成10%至80%的電力補充。
另外在SU7 Pro車型上同樣是456V電壓平台與後軸單馬達的配置，電池則改為94.3kWh寧德時代神行磷酸鐵鋰電池，但由於電池加大增加了車重，在動力輸出與標準版本相同的設定下，0~100km/h加速增加至5.7秒，極速同樣是210km/h，不過行駛續航力則是提升至830公里（中國CLTC測試標準）。
本回試駕體驗的SU7 Max車型具有相當「頂」的電能平台，採用871V高壓平台與前後各一具電動馬達的四輪驅動配置，可輸出673匹、85.5kgm的綜效動力，0~100km/h加速僅需2.78秒，極速達到265km/h，搭載電池為101kWh寧德時代麒麟三元鋰電池，行駛續航里程為800公里（中國CLTC測試標準），而透過直流電快充僅需19分鐘就能充電10%至80%，更只要5分鐘就能補充約220公里的行駛里程。
SU7 Max車型搭載電動升降尾翼，除了在高速狀態下會自動升起之外，也能從車內控制尾翼升降功能，並有四段角度（包含收納狀態）可調整，最高可提供130kg的下壓力；而為了因應中國市場冬季時的下雪環境，電動尾翼還具有破冰功能，避免車身結凍而無法開啟尾翼。
小米還提供相當豐富的周邊配件可供SU7選配，例如可固定於駕駛座前方的手機支架、可透過音樂節奏變化的氣氛燈、前座椅背後方的平板支架等。
雖然現今許多新車都將控制功能整合至中控螢幕之內，但小米還特別設計了一組擴充式實體按鍵，安裝在中控螢幕下方就可透過按鍵控制空調系統。
小米汽車展示間中也有販售其它品牌周邊，例如行李袋、杯子、衣物等。
接著準備上路體驗SU7的行駛表現，外頭正好停了熔岩橙與海灣藍車色的SU7，看久了其實蠻上相的；另外很多人會將本車車名叫做「SU7」，但在中國當地其實都是以「蘇七」來稱呼。
進入SU7的車內，可以看到座艙鋪陳是採用比較簡潔的設計，當然很多人會拿Tesla Model 3或Model S跟SU7比較，我是認為如果看習慣Tesla的簡潔風格，再看SU7是蠻習慣的，內裝用料仔細看會發現塑料感還是重了些，但透過部分類縫線飾板、類金屬按鍵，以及順眼的車內部件造型等搭配，SU7的車室質感對於這個價格帶車輛來說已是頗有水準，中央鞍座下方還設置了置物空間，加上車門旁的置物空間設計等，全車共32處置物空間的機能性相當出色。
照片中還可以看到儀錶板前方有一處大型凹槽的位置，其實是可投影可視面積達56吋的HUD抬頭顯示器；此外，SU7 Max車型標配具有25支揚聲器的音響系統，並搭配可隨著音樂節奏變化顯示效果的車內氣氛燈。至於內裝配色部分，除了照片中的白色內裝之外，另有迷霧紫、暮光紅、曜石黑共四種車內配色選項。
駕駛座前方配置了一組翻轉螢幕，當車輛啟動時就會自動翻出7.1吋儀錶板螢幕。
看到這組方向盤造型不免又想起保時捷，方向盤直徑不算大，實際握感頗有運動感。
方向盤四點與八點鐘方向各自設置了一組圓形按鈕，分別可控制駕駛輔助系統與切換駕駛模式功能，可惜並不像保時捷按下後具有Boost瞬間加速功能。
中控台下方的空間可放置兩支手機，不過僅有左側位置支援50W無線充電。
中央鞍座上方配置了幾組實體按鍵，包括車輛啟動按鍵、空調溫度調整、空調風量調整、電動尾翼手動調整與車身高度調整功能。
SU7具有實體方向機柱式排檔桿，並不像現今的Tesla將此功能設置於中控螢幕內；事實上，SU7雖然看起來設計感新穎，但許多功能設計其實能讓駕駛人很快就能適應操作方式，而不是讓駕駛人需要重新適應一套系統。
車門開啟方式是透過把手前方的按鈕來操作，另可看到四個車窗的升降按鈕與車窗鎖定的功能也集中在此。
中控螢幕為16.1吋的3K解析度規格（但似乎很容易留指紋），採用小米自家開發的Xiaomi HyperOS系統，並透過可在許多豪華車款見到的高通驍龍Snapdragon 8295座艙晶片帶來出色的運算能力，實際操作這套系統就可感受到其順暢的特性，這真的值得台灣國產品牌學習效法，就像是你我都有擁有的手機一樣，如果操作卡頓就會讓使用體驗大打折扣。
另一方面，如果你先前就有使用過小米的生活科技產品，應該就會對「小愛同學」語音助理相當熟悉，這套語音語音助理同樣能在SU7車上使用，而且可操作控制車輛的範圍相當廣，例如能以聲控方式操作導航、車輛功能，甚至可以微調HUD抬頭顯示器與左右後視鏡的位置，值得一提的是「小愛同學」可以清楚辨識語音來自於車輛中的哪一個位置，習慣以語音操作後，幾乎沒什麼機會使用觸控方式操作螢幕。
中控螢幕內也內建了各種功能的APP，其操作方式也與小米自家的平板電腦一樣，很容易就能上手使用方式，SU7同時強調本車具有相當強大的「人車家全生態」整合功能，如果駕駛人本身就使用小米手機，不僅可以直接當成SU7的車鑰匙使用，手機內的導航指引與各項APP功能也都可以直接投射至中控螢幕之中，甚至駕駛人在家中尚未出門前，就可以透過家中的小愛音箱以語音方式控制車輛調整空調或各種功能，出門之後也能在車內遠端控制家中的小米生活家電，或是在車內中控螢幕遠端監控家中監視器，例如家中沒人但有人按電鈴時，在車上就能收到通知並可啟動遠端通話功能，相信這也是當初蘋果公司的造車計畫中想要實現的項目，但至今小米辦到了！
但如果你是蘋果手機的用戶，其實小米SU7仍有支援無線Apple CarPlay功能，透過專屬的前座椅背平板電腦架套件，亦可以蘋果iPad操作車內空調、影音播放等功能。
車輛周圍配置相當多組攝影鏡頭，具有畫面相當清晰的360度環景影像，亦可透過攝影畫面與偵測雷達開啟自動停車功能，實際使用自動停車的速度相當快，我覺得甚至比許多駕駛「自己開」的停車速度還要快。
中控螢幕同時整合豐富的車輛控制功能，介面設計有點類似Tesla車款，其中駕駛模式除了可透過方向盤右下方按鈕切換之外，也可在中控螢幕選單中操作，除了舒適、運動、運動+之外，還有兩組自訂模式；在不同模式模式下，駕駛感受的差異相當明顯，以電門踏板反應來說，運動+模式下的反應就相當直接迅速，重踩踏板的加速度與貼背感十分強烈，而舒適模式下就會變得和緩許多，比較適合載人或市區行駛時使用；附帶一提，SU7在選單詳細設定中甚至可將循跡防滑系統完全關閉，這對於一輛動力逼近700匹的電動車來說風險不小，不建議於平時道路駕駛時關閉。
SU7雖然內裝使用比例較多的塑料飾板件，但座椅部分用料並不馬虎，前後座椅皆使用Nappa真皮材質包覆，雙前座的造型頗具跑格，小米原廠強調座椅採用三明治結構設計，可帶來更完整的身體包覆性與支撐性，而本回試駕體驗的SU7 Max版還配備了駕駛座椅主動側翼支撐功能，車輛高速過彎時座椅側翼就會自動加強支撐性避免身體產生多餘晃動，這項功能過去我在試駕Mercedes-AMG高性能車款時也曾經體驗過。
如同Porsche Taycan具備全景式玻璃車頂的配置，SU7全車系同樣具有相同的全景玻璃車頂配置，且為全車系不分等級的標準配備，在未貼隔熱紙的情況下就可見到玻璃車頂比較深色，本身也具有防曬隔層的設計，避免陽光熱度直接傳入車內。
照片中可以看到車頂把手的設計細節算是用心，也因軸距達到3000mm的優勢，後座縱向空間的表現不俗，且後座椅面前緣還有向前延伸，帶來出色的腿部支撐效果。此外，後座出風口下方的空間，還可以選配車內冰箱功能。
前座椅背後方的小蓋子，打開後可以加裝後座平板固定套件，帶給後座乘客更豐富的影音娛樂與車輛控制功能。
很多電動車愛好者會在意車輛前方有沒有置物空間，SU7在前廂蓋打開後就能見到內部105公升置物空間。
後行李廂在一般狀態下空間表現為517公升，底板掀起後下方還有隱藏置物空間，另可透過後座椅背6/4分離功能將座椅打平擴充置物空間。
接著上路體驗SU7 Max的實際行路表現，但由於這次車輛小米展示中心的試駕車，所以體驗時間並不長，日後如果有機會能長時間相處的話再帶給大家更詳細的試駕體驗或影片介紹。
這輛SU7 Max為車系中唯一採用雙電動馬達四輪驅動的車型，673匹、85.4kgm的最大動力更是高性能車的水準，趁著路上沒車的直線道路上體驗一下加速衝刺性能，全力衝刺下不僅加速表現飛快，同時還會伴隨專屬的聲浪音效，0~100km/h僅需2.78秒的實力可說是相當驚人，連續彈射衝刺幾回後，甚至還有點頭暈的感覺。
前面也提到SU7的後座乘坐空間表現還不錯，除了膝部空間之外，平坦的地板也讓雙腿擁有充裕的活動空間；另一部分，SU7 Max將氣壓懸吊列為標準配備，除了可以視道路狀況調整車輛高度之外，對於乘坐舒適度也有實際的升級效果；近期試駕的多款電動車中，常可見到由於車輛噸位比較沈重，懸吊系統與避震器對於路面彈跳或不平路面的震動消弭處理不夠細膩，有時候在前座開車並沒有明顯的感覺，但在後座就會感到過度的彈跳感或晃動，但SU7在這方面表現得十分細膩，一般市區路況的乘坐舒適度也是近期試駕過的電動車中表現名列前茅的車款。
在中國電動車市場中，20~30萬元人民幣可說是競爭最為激烈的價格帶之一，此級距中不僅要面對Tesla Model 3、Model Y的直接對決，中國品牌中最具實力的比亞迪、極氪、小鵬等都涉及此價位，小米SU7要如何在眾多競爭中突圍？除了死忠的「米粉」支持捧場之外，產品本身也要具有足夠的實力才能走得長遠。在這次的試駕體驗中，已可從各方面感受到小米汽車的誠意，無論是齊全的配備還是性能配置，都為本車帶來優異的性價比，接下來就要看開始交車後的實際用戶體驗，是否能為小米品牌帶來足夠的底蘊，並延續其手機或生活家電產品在世界上站穩腳步；比較可惜的是，小米執行長雷軍先前也已提到，小米SU7推出後的三年內都將以中國市場內銷為主，暫時沒有進軍海外市場的計畫，除非日後有機會擴充產能至海外，台灣消費者才有機會親身體驗本車的魅力。
小米 SU7 Max 規格諸元表
動力型式：前後軸各一具雙電動馬達
電池型式：101kWh寧德時代麒麟電池
最大馬力：673ps
最大扭力：85.4kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：單速無段式
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：五連桿
輪胎規格：前245/40R20、後265/40R20
車身尺寸：4997mm x 1963mm x 1440mm
軸距：3000mm
車重：2205kg
續航里程：800公里（中國CLTC測試數據）
建議售價：29.99萬人民幣（約台幣135萬元）
