在明代著名的神魔小說封神榜之中有所謂的「四大天王」，而華為（HUAWEI）近年推行名為「鴻蒙智行」的智慧汽車生態鏈之中，同樣也有四大天王佇列其中，分別是「問界」、「智界」、「享界」與「尊界」；在開始介紹本回主角問界M9之前，先來談談華為鴻蒙智行究竟為何？想必許多網友曾經聽聞華為研發的自駕技術很厲害，我們也會在本回試駕文章中跟大家分享實際上路的體驗心得。
近年來，許多科技品牌都有計劃推出自有品牌汽車的野心，但實際上無論是將自家技術垂直整合，或是與供應商之間的合縱連橫都屬不容易，就連大家期待已久的蘋果智慧汽車也無疾而終，至於在全球佈局同樣面臨挑戰的華為，則是在2023年推出名為「鴻蒙智行」（Harmony Intelligent Mobility Alliance，簡稱 HIMA）的智慧汽車合作模式，也就是說華為提供車輛所需的核心技術，包括高階智慧駕駛輔助、智慧多媒體座艙、車身動態整合控制系統、動態扭力分配系統、智慧車載數位平台等，但華為本身並不製造車輛，而是透過與現有汽車品牌或製造商合作的方式，共同推出搭載鴻蒙智行平台的車輛，像是文前提到的「問界」，就是華為與賽力斯合作推出的品牌；至於「智界」即是華為與奇瑞汽車合作、「享界」則是與北汽集團合作、「尊界」則是與江淮汽車合作，各自推出搭載鴻蒙智行系統的車輛。
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我們本次介紹的「問界」（AITO），就是華為深度參與車輛研發與市場銷售的汽車品牌，文前提到所合作的賽力斯集團（SERES），或許有部分網友聽過其母集團，就是來自於中國重慶的「小康工業集團」，早期曾推出東風小康、金杯小康等車款，在2016年起成立SERES品牌，開始推出純電及新能源車款，而與華為展開合作之後便推出問界（AITO）品牌，也是將此品牌推上頂端的關鍵因素；雖然華為並不參與生產車輛，但由於問界被納入「華為智選車」的範疇之中，車輛的設計、研發與銷售都是由華為主導，因此我們就能在部分較大型的華為門市中見到問界旗下車輛進行展示。
目前問界旗下有M5、M7、M8以及本回試駕的M9共四款車型，皆為休旅車設定，簡單來說就是車型名字的數字越大，其車身尺碼也就越大，所以問界M9就屬於車系中的旗艦級距，車長5230mm、軸距更達到3110mm；而問界M9目前共有六座與五座版兩種座位配置，並各自具備增程油電混合以及純電兩種動力配置，售價自46.98萬人民幣起至56.98萬人民幣（約台幣197萬元至239萬元）。
以售價設定的角度來說，問界M9並非以低價搶市的車型，而是一款挑戰歐系豪華休旅車的高端產品，綜合問界M9的車身尺碼設定以及整體配備水準，其市場假想定設定為M.Benz GLS以及BMW X7等車，我們就先來看看問界M9搭載了哪些新奇配備，有何實力足以與歐系豪華車型平起平坐？
首先我們可以看到頭燈的設計相當特別，面積不小的頭燈下方是一組矩陣式LED定位燈，除了可以從車內自訂顯示方式之外，就連車輛在進行充電時也能顯示剩餘時間的數字，所以駕駛人或是一旁經過也想充電的車輛，就能一目瞭然得知本車所剩餘的充電時間；此外，燈組上方為三組LED燈具，分別是近光、遠光燈及矩陣頭燈功能，有趣的是其中一組燈還具有投影功能，能將影片投射至前方牆壁或是投影布幕上，搭配車上功率不小的音響（共23具車內揚聲器+2組頭枕揚聲器+1組車外揚聲器，總功率2080W），可以隨時隨地在戶外唱起卡拉ok。
問界M9全車系將車頂這組光達（LiDAR）列為標準配備，採用華為最新研發的192線光達模組搭配三組高解析度固態光達，再搭配全車共五組4D毫米波雷達、12個超音波雷達、7個高畫質攝影鏡頭以及4個全景攝影鏡頭，藉此掌握更完整的車輛周圍狀態。
試駕車採用外型頗具質感的雙色塗裝，可以看到後視鏡底座亦採用大面積鍍鉻材質，並能藉由手機NFC感應功能解鎖車輛。
本回試駕車選配了22吋胎圈配置，搭配碩大的車體顯得更為飽滿有氣勢；另一方面，問界M9全車系標配氣壓式懸吊系統，車身高度具有80mm的調整範圍。
試駕車為增程版車型，採用1.5升四缸渦輪增壓引擎搭配前後電動馬達及52kWh三元鋰電池所組成的油電混合動力系統，其純電續航里程約為226~235km（WLTC測試標準），搭配燃油引擎則可達到1258~1308km的續航里程（WLTC測試標準），並可在30分鐘完成20%~80%快速充電。
試駕車選配22吋胎圈配置，輪胎尺寸為前265/40R22、後285/40R22，原廠配胎為Pirelli P-Zero。
車尾燈組呼應車頭採用矩陣式設計，車尾辨識度可說是相當獨特。
進入車內就可見到中國主流汽車產品常見的「螢幕滿溢」配置方式，就像是鮭魚卵丼飯已經堆得像山一樣高，但廚師還是不吝嗇地繼續倒滿鮭魚卵一樣，主要是由12.3吋數位儀錶板搭配15.6吋中控螢幕以及16吋副駕駛座螢幕所構成，雖然三個螢幕沒有直接相連，但螢幕表面採用「One Glass」覆蓋方式，所以實際看起來還是頗有一體性，
儀錶台前方還有設置一組HUD抬頭顯示器，並具備AR功能，從駕駛座上實際看過去可以感受到這組HUD抬頭顯示器無論畫面解析度、資訊豐富度都很有水準，包括各項車輛行駛資訊以及導航指引都能清楚地顯示於前擋玻璃之上。
此外，問界M9對於車內隔音品質下了不少功夫，包括前擋玻璃、前後車門車窗、第三排座椅旁的側窗以及天窗玻璃都採用雙層隔音材質，當車輛行駛時實際坐在車內，確實能感受到靜謐的隔音效果。
超大尺寸的中控螢幕以及副駕駛座螢幕，讓我聯想到M.Benz旗下車型搭載的Hyperscreen螢幕設計，而豐富的多媒體以及對應華為鴻蒙OS系統的許多APP，提供多元的影音娛樂、生活資訊等實用功能，除了螢幕解析度出色之外，操作系統的流暢度也十分滑順。
車內音響系統採用華為開發的HUAWEI Sound系統，搭配全車23隻揚聲器，可帶來頗具水準的聆聽品質，前方的單體揚聲器同時加入氣氛燈設計，也帶來相當棒的環境情境效果。
副駕駛座螢幕尺寸相當大，搭車時同時追劇的效果很棒。
全車系標配三區恆溫空調，同時搭載負離子產生器功能、PM2.5偵測、空氣品質偵測以及香氛系統。
駕駛座左前方A柱之上設置了駕駛人監測功能，可以偵測駕駛人疲勞狀態並提出警示。
中央鞍座前方設置了兩組各可輸出50W功率的無線充電板，同時全車配備6組Type-C插孔。
駕駛模式共有節能、舒適、運動與自訂四種設定，並可從選單中調整車輛高度設定，共有五段可以調整。
排檔桿設置於方向機柱上，控制方式也相當直覺。
接著來看問界M9的座椅配置與空間規劃，其中第一、二排座椅皆以Nappa真皮包覆，雙前座也具備14向電動調整功能，包括座椅通風、加熱以及按摩功能也都是前兩排座椅的標準配置。
第二排採用兩張獨立式座椅配置（六人座車型），並可依造空間規劃的需求調整座椅位置。
第二排座椅同樣具有電動調整功能。
在第二排座椅的扶手上，可以見到座椅加熱、通風及按摩功能的控制按鈕。
而位於右側的第二排座椅就具備更豐富的舒適功能，除了上述提到的座椅加熱、通風及按摩功能之外，並可將座椅平躺以及具有腿托功能，帶來更舒適的乘坐品質。
將第二排座椅調整至放鬆模式，可以見到椅背與底座角度都會向後傾，腿托同時升起，前方的副駕駛座也會隨之向前推進。
第三排座椅搭載少見的電動調整功能，甚至也提供座椅加熱以及Type-C插孔。
在第三排座椅位於標準狀態時，行李廂容積為316公升，若將第三排座椅打平收折之後，行李廂容積最大可擴增至1252公升。
或許有人會覺得，駕駛這麼大的一輛車，停車時會不會感到有壓力？但其實問界M9標配自動停車輔助功能，並支援駕駛離車自動停車及駛出功能。
拍攝時正好在一處種滿樹的停車場，測試自動停車輔助時其實有點擔心會不會撞到一旁的樹木，但實際上在自動停車功能運作時，其動作可說是相當迅速確實，說真的我覺得比很多人的開車技術還要好...
問界M9也可支援用手機APP遠端遙控車輛的功能，但目前僅能在室內停車場運作，大家可以想像一下當你在百貨公司或購物商場停好車之後，逛街購物幾個小時後經常會忘記愛車停在何處；因此可利用手機APP將車輛招喚至制定地點，手機上還會即時提供車輛前方的影像以及相對位置，實際測試其效果真的很方便，一方面是藉由豐富的光達、毫米波雷達及攝影機可精準判斷車輛周圍環境，加上中國當地的地圖資訊十分完整，就連商場內的停車格分佈也相當齊全。
招喚車輛時還會發現一個小彩蛋，就是車燈會將「車輛自動駕駛中」的字樣投影在地面，因此周圍路過的人就可得知本車的運作狀態。
本回試駕車型為增程版本，因此前廂蓋打開後就能見到一具1.5升渦輪增壓引擎佇列其中，若是另一款純電車型就會是一處置物空間；而雖然有引擎的配置，但其實本身並不直接提供動力輸出，而是做為發電使用的增程器，問界M9增程版採用前後軸各一具電動馬達配置，分別可輸出224ps/32.1kgm與272ps/36.7kgm的最大動力，搭配52kWh三元鋰電池，純電續航里程介於226~235km之間（依車型不同，WLTC測試方式），而在搭配增程系統的狀態下，能將續航里程延長至1258~1308km之間（依車型不同，WLTC測試方式）。
車主可以將本車當成純電車使用，透過直流電快充可於30分鐘完成20%~80%充電，當然如果你不想花太多時間充電，也是能透過加油的方式讓引擎為車輛補充電力；此外，車輛提供強制純電、純電優先、智能、燃油優先四種運轉模式，試駕時我選擇了智能模式，可以發現在車輛電力充足的狀態下，仍是以純電行駛為主，期間我有試過開啟燃油優先的行駛模式，引擎啟動時並不會特別感到明顯的震動或運轉聲浪，細膩度確實有豪華車款的水準。
而另一款問界M9純電車型，則是搭載華為巨鯨800V高壓電池平台，同樣採用前後各一具電動馬達的配置，並搭配100kWh三元鋰電池，續航里程介於605~630km之間（CLTC測試模式），並可於15分鐘完成30%~80%直流電快充。
雖然車身尺碼不小，加上車重將近2.7公噸，但實際駕駛時並不會感覺到有明顯的重拖感，踩下加速踏板的車輛動態反應比想像中輕快些，甚至在全力衝刺時，仍具備4.9秒完成0~100km/h加速的實力；而透過氣壓懸吊的加持下，問界M9的行駛路感偏向舒適，遇到不平路面的吸震效果相當好，過彎時也不會產生多餘的晃動，證明了氣壓懸吊確實是目前解決電動車因為車身過重而無法兼顧舒適度的最佳解決方案之一；整體來說，問界M9的底盤設定令人滿意，即使是自駕或是載客，都能帶來良好的乘坐體驗。
試駕期間我們也上路體驗頗受好評的華為自駕系統，照片中可以看到當系統啟動之後，無論是前方儀錶板螢幕或是中控螢幕，甚至是HUD抬頭顯示器，都會顯示周圍的交通路況，車輛也會根據導航系統的指引前往目的地；而當車輛進行啟動自駕系統時，我發現了一個有趣的現象，也就是在市區或是比較偏遠的郊區行駛時，即使雙手沒有一直放在方向盤上，車輛並不會一直提醒該把雙手放在方向盤警示，反而是在高架道路上才會偶爾跳出將手放在方向盤的警示，而根據我與當地媒體同業的討論，這個機制似乎是視當地的監視攝影機多寡，講白話點就是不會被檢舉的前提下，車輛系統就直接放飛駕駛人了。
當車輛進行自駕時，可以感受到加速與減速的邏輯相當精準，就跟我自己開車差不多，而當前方路況遇到堵塞或是車輛欲超車時，系統的判斷邏輯也十分明快；舉個我實際遇到的例子（可以參考上面圖片），原本我行駛於三線車道的中央車道，其中左線車道是左轉專用道、右線車道是右轉與直行道，但正好遇到中間車道的前方有工程車正在施工，此時問界M9原本自動打右邊方向燈並向右邊車道靠，但右線車道的許多車輛並沒有想要讓出空位的意思，於是問界M9就迅速自動打左邊方向燈，並直接開往左邊車道並繞過前方工程車，這過程中的迅速判斷，讓我產生一種「這車裡頭是不是有小精靈在幫忙開車」的感覺。
當然如果路上不是所有車輛都以自駕方式行駛的情況下，還是會存在些發生意外的疑慮，但老實說當我漸漸放下心防，交由車輛自己判斷行駛時，確實能發現這套華為自駕系統已經十分強大，除了道路上的各式車輛之外，也會很迅速地偵測隨時闖進車道的電瓶車、行人或是三輪車，再搭配精準度相當高的導航圖資，確實讓我見識到這套系統果然名不虛傳，就像經驗豐富的老司機一樣，可以將人放心地送達目的地。
經過本回的體驗，這輛問界M9確實展現強大的產品實力，除了動力性能出色，乘坐舒適度及隔音品質都有豪華車的水準，而且配備齊全，甚至一些你平時想不到的配備內容，也都出現在這輛問界M9車上；當然這次的體驗重點還有所搭載的華為自駕系統，這也難怪除了華為鴻蒙生態系自家研發與銷售的車款之外，中國當地市場還有Audi、Toyota等品牌也陸續採用華為鴻蒙系統，才能在競爭激烈的中國汽車市場中佔有一席之地；然而在各國的政治角力之下，華為鴻蒙生態系能否走出中國市場？這也有待日後觀察，當然這也能當成國際上其它汽車品牌的借鏡，或許有一天能開發出更完整、更全面的系統，進一步提升駕駛體驗與道路交通安全。
AITO 問界M9 增程Ultra六座版 規格諸元表
動力型式：1.5升四缸渦輪增壓+雙電動馬達
電池型式：52kWh三元鋰電池
電動馬達最大馬力：前224ps、後272ps
電動馬達最大扭力：前32.1kgm、後36.7kgm
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前265/40R22、後285/40R22（試駕車選配）
車身尺寸：5230mm x 1999mm x 1800mm
軸距：3110mm
車重：2690kg
油箱容量：65公升
純電續航里程：226km（WLTC測試標準）
增程續航里程：1258km（WLTC測試標準）
