在版上常常提到耗電或空汙問題就會有人舉出有人在gogoro論壇的文章說
全國機車都換電動機車也僅需0.65%總電量
對於某些人一再拿錯誤的資訊 特別發一篇來說一下這數據錯在哪
第一點:
該篇文章引用行政院環保署揭露工研院研究成果
電動機車每公里耗電量為0.024 kWh/km
以gogoro為例子來看
來首先我們知道睿能公布一顆電池為1.37kwh
換算下來每個人兩顆電池充飽電裝下去應該都要有114.2km左右的續航里程
實際上呢?大部分使用者大概都只有50~60km就要去換電
光這邊誤差就差一倍
工研院的研究有錯嗎?其實沒有 只是很明顯這數據僅適用輕型
也的確 如果gogoro保持在低功率(也就是低速根輕型一樣)慢慢行駛可以續行破百
第二點:
電池的電量不能於電表電量 文章中也完全不提
如果以汽油車來比喻就是加油島上顯示的公升數不等於實際加到油箱裡的公升數 (中間有揮發)
特斯拉版有版友分享加裝電表去跟車上行車電腦做比對 我記得好像就多了40~50%的度數
AC轉DC在充到電池內的損耗 絕對比想像中大很多 但是卻完全被忽略
第三點:
系統損耗也完全沒提到
不管是充電或換電系統，如果是做到連線24小時監控雲端螢幕顯示這個系統也是無時無刻都在吃電的
光基於上述這三點就會讓數據誤差好幾倍 原始文章的結論數字根本就是一點參考價值都沒有
究竟會耗多少電 除非廠商自己願意拿數據說明 要不然誤差都一定很大
我相信目前睿能自己有最正確的數據
畢竟他強調自己有大數據 只需要公布自己吃了台電多少電力總共行駛多少里程
很簡單就可以知道他的電動機車每公里耗電應該為多少
看了幾次睿能公布都是總里程+不知道怎麼算出來的減少碳排量就還蠻可惜的
至於某些特定論壇粉絲選擇性失明 依造自己喜好去運算的數字跟結論
拿來笑一笑就好 不用一直拿出來誤導
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kuojimmy123 wrote:
在版上常常提到耗電...(恕刪)
好吧，您大人不計小人過嘛，那...給你大放送好了，誤差差10倍滿意嗎？6.5%總電量非常多嗎？
就算放大10倍，一千三百萬輛電動機車也只用這麼點電而已，更別說事實上誤差不會到10倍之多
那現在全台灣才幾台電動機車？gogoro也才2.3萬台不到，僅僅是1300萬台機車的的0.17%
假設gogoro 2狂賣好了，到年底賣10萬輛gogoro多不多，也才1300萬台機車的的0.7%
到明年底賣30萬輛好不好，也才1300萬台機車的的2.3%
所以到底是用了多少電，造成國家電網多少負擔了？
請你超樂觀估計一下好了，要多少年後路上的燃油機車才會都變成電動機車？
還有1300萬台燃油機車一年要燒掉多少汽油，你要算一下嗎？
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kuojimmy123 wrote:
光基於上述這三點就會讓數據誤差好幾倍 原始文章的結論數字根本就是一點參考價值都沒有
...(恕刪)
從您文章抓幾個數據出來用
a.全國機車都換電動機車也僅需0.65%總電量
b.換算下來每個人兩顆電池充飽電裝下去應該都要有114.2km左右的續航里程
c.實際上呢?大部分使用者大概都只有50~60km就要去換電
以b.數據會導出a.結論0.65%
所以將a./b.=2.284帶回a=1.48%總電量
要+充電損耗就+
反正公式又不會變，愛怎麼代數字就怎麼代
至於第三點系統損耗
現在營業處所基本上都是24HR監控吧...
且若談的是空汙
那就一定是拿24HR營運的加油站比了
加油站實際耗電量不清楚
但根據最近新聞報導中油發展綠建築加油站
平均每年每站可減少10%用電量（約3000度）
由此反推用電量約2500度/月
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至於>特斯拉版有版友分享加裝電表去跟車上行車電腦做比對 我記得好像就多了40~50%的度數<
特斯拉
我看到的文章是寫充電效率85%
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kuojimmy123 wrote:
在版上常常提到耗電或...(恕刪)
1.以GGR的車主多數是在都市騎車來說，合理的平均里程是約70幾至80公里。很多人去換電時並非榨乾電池再換，所以你50-60公里的數據有誤。所以誤差值=80/114.2=70% (65%~70%)
2. 以原估0.65%還原回去，約0.93%是合理值。就算以1%來算吧。
3. 考慮GGR會利用離峰電力充電，姑且算兩成好了，這兩成完全不佔用尖峰電力，所以實際常態有效用電量約為估算值的80%，總用電量1%X0.8=0.8%
4. 如果GGR使用離峰電力能提高到三成以上，則用電量相當接近原估的0.65%
5. 監視系統的用電，比例上幾乎小到可以忽略，數據傳輸部分幾乎是走弱電系統，這麻煩你去問問機電機技師好嗎?你這個部分太誇張，誇張到好幾倍，別說別人無知，你更無知。
以上結論:GGR運用越多離峰電力，則實際用電量越接近0.65%，即便有誤差，也不會是"好幾倍"(會講這句話真的很無知)的數據出現，連一倍都不到。
註:離峰電力雖然還是會用到電，但因為不與眾人搶電，為台電鼓勵使用，相對於尖峰電力，視之為無妨礙之電力。而今日討論總用電量之用意，正是要檢驗電動機車是否會造成國內用電太大的負擔。結論是，幾乎可以無視。
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kuojimmy123 wrote:
在版上常常提到耗電...(恕刪)
你的標題跟文章根本矛盾吧
既然你也不知道正確的數據，何來錯誤之有?
官網有個數值可供參考，到目前為止
總共進行4558230顆電池交換，總累計里程79409250公里
也就是平均單位里程耗能為4558230*1037/79409250=0.0786kwh/km
這還是假設所有電池均為耗盡狀態得出來的數值喔!
如果假設平均每次交換剩下1/3電能，則上述平均單位里程耗能會變為0.0786*2/3約等於0.05kwh/km
和您說的行政院環保署揭露工研院研究成果電動機車每公里耗電量為0.024 kWh/km差異為兩倍
其實這很正常，因為工研院研究成果中的統計數值所採用的電動車大概沒有一台比gogoro的性能好，所以耗能當然低
假設你說的那篇文章其他計算都成立的話那麼總耗能也不過1.3% 抓個1.5安全係數也才不到2%
況且全部油車換成電動車之後所帶來的耗能減少都還沒考慮進去呢(這部分就很難估計了)
也許加加減減下來也不過才多1%，而且這1%如同其他樓說的部分還是用離峰電力呢，所以扣3成約剩0.7%還蠻合理的阿
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