gogoro 車價不含電池賣 7-8萬元左右,電池還是 gogoro 的,大陸電車車價含電池 3萬多一點
,gogoro 車價可買大陸電車 2台還有剩,gogoro 車價含建立換電站的費用,換電站是有營業收
入的,那 gogoro 的車主有出錢建立換電站,gogoro 的車主不就是換電站的股東,gogoro 的換
電站未來可能變成公規,有沒徵詢 gogoro 的車主同意可讓其他機車廠生產的電車使用? 買其
他機車廠的電車車主可是沒交建立換電站的費用咧,換電站有營業收入,可拿這些收入建立新
的換電站,若要快一點還有銀行可貸款,車價含建立換電站的費用,合理嗎? 那換電站的股份有
分給車主嗎? 以上所講的 請自行判斷 gogoro 有沒把車主當成盤子
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現在的GGR風行，是因為換電方便省心，其次才是性能與價格｡説實在，價格排第三，GGR空車再漲兩萬，小弟也覺得划算……因為有換電站帶來方便生活｡
就算油車便宜再多，小弟不會再買油車，討厭發動時油煙滿屋，感覺快得肺癌｡
話說回來，大陸規格不到GGR一半吧？不管是馬力、電量、煞車｡所以，GGR三倍價很合理｡
同樣規格再加上相同電池，換電車一定比自充車貴的，因為換電車還要負擔換電站建置費及上面備用電池分攤｡
羊毛出在羊身上，車賣愈多換電站蓋愈多，成等比例增加的，這點您不否認吧？每站含開發、機體、十組電池五十萬，總共要兩百萬元｡五百座十億元由五萬車主分擔｡
這樣説好了，G2最低價是傳統鑰匙的73800元，扣掉G酸超低出價：電池費3萬、建站費五千、連動雙碟刹五千、馬達1萬，剩下23800元做車殼、車架、雙鋁圏、輪胎、電子控制、車燈、座墊、黑白儀表……
請問73800元的車，利潤剩多少？
由上述含電池等等扣除後，可能利潤剩幾千，甚至幾百而已………非常不合理，利潤不成比例，比賣家電還差很多｡
因此，請相信合理利潤下，G2 空車是73800元，含電池要來到13萬｡
如果您認定73800元必含電池，小弟也認定那是超低利潤流血價，不是正常營運公司的作為｡
未買車的人可能想以暴利假象，帶風向引發降價壓力。
我們已買車的人卻不是心疼買貴，而是擔心GGR被亂搞鬥臭，怕公司倒了，大家變成孤兒……請别怪我們力爭到底啊！
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cbeck wrote:
樓主是新來的嗎？以...(恕刪)
樓主是資深帳號？
有時候會有一種錯覺，G酸們其實很懂換電系統，甚至可能是大G粉｡他們懂得做球，挑些顯而易見的問題進行引導，讓大多數正常人可輕易的、合理的做出反駁，達到一呼百諾、群起圍攻的效應，形成維護GGR的強大氛圍，反而愈吵愈旺，GGR得利｡
看到G酸們蓋的高樓，掀起話題的廣告效果，小弟在想，是否也轉做假G酸發個簡單文，幫GGR行銷推廣一下也不錯｡
其實，要當個稱職的G酸，應該是讓大家有距離感、厭惡感才對。例如今天G2起步又秒殺誰，嚇得隔壁阿婆不敢吭聲……要愈吹愈捧，營造高高在上，自命不凡的觀感，才能引來一群人圍剿開罵｡
怎麼會是用罵用嘲笑的？反而吸引更多同情票，讓一堆人義憤填膺，團結凝聚呢？這樣怎能算是好G酸？
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