sirchen wrote:
在大陸生產才能賣這...(恕刪)
福特....野馬................
哪邊....?
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海尔盖斯特 wrote:
可以取下來帶回家充...(恕刪)
電池是用18650電池焊接而成，消費者不可能買18650 更換。
請問小牛附一顆電池，可否另外買一顆小牛電池，放在置物箱或家裡備用？
Gogoro 是有兩顆電池，有測試員在上下坡路高速下，電池電力只騎車37.8 公里。
我比較相信，正常情況下應該可以騎50公里。
因為廠商以每月1600公里相當85 kWh 限制使用者。
85kWh 換算一個月30天，約相當兩顆電池續電量 1.4kWh x 2，再由里程1600公里換算每天約53公里。
實際行駛，不可能官方宣稱時速40可以騎100公里。
最省電時速應該在25公里(太慢就推車還不用電) ，因為快沒電時機車只能限制騎這速度，廠商不是怕消費者騎太快跑錯交通站
是為了省電可以跑更遠。
Gogoro 變速系統為固定單速行星齒輪組，速度愈快愈不利經濟節能
透過皮帶連結後輪，利用電流大小來改變馬達轉速0-2250rpm，行星齒輪組進行扭矩轉換。
Gogoro 變速系統為固定(扭矩轉換比)，不是一般汽車變速系統利用改變(扭矩轉換比)，在高速時採用高檔位(低扭矩)比較省油。
Gogoro 電池交換目的除了賣車外, 是智(能)慧型城市 smart City 的概念,及鞏固它們在電動車產業的地位。
好比歷史上秦始皇統一天下度量衡。
這種電池交換站封閉系統與環保署單位電動機車電池交換系統補助辦法規定的不符。
電池交換主系統營運商應提供具有供會員電動機車使用之並聯晶片，可負責並聯電池組與
三家以上不同廠牌電動機車間運作功能需求；可並聯三家以
上不同製造廠與三種以上不同材料製造且符合主系統功能規
格之電池組，並維持電動機車供電需求。
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bartholomew.simpson wrote:
我覺得不只. 可能 BOM 估 7~8 萬比較合理
(車架約 1.5萬, 電池 3萬, 馬達/電系 2~3萬)
(你不會說 跑100K時速3度電以上的車, 車架/馬達/電系和 跑 30~40時速的小 50 一樣吧~)
不需要這麼多，
小牛公布不含電池、電機、控制器約1萬元。
極速從60提到90，多1顆10公斤電池，
對車架成本差異很小，成本多2千元應該綽綽有餘。
電池兩顆就有3kwh，已經超越Gogoro，按照官方公布成本18000台幣。
而6000W電機+控制器，就算是大廠全順的，掏寶25000台幣也買的到，
大廠進價應該可以低於20000。
這樣其實還不到5萬元，如果動力系統不要求大廠牌，那還可以更低。
再怎麼加，成本應該也不需要到6萬以上。
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