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poppoppop wrote:
我自製的平衡充電方式不太一樣,是當任何一棵到達3.75v時,即發訊號給充電器,
並且將這串電池進行放電,這時充電器是轉成綠燈,並沒有在充電,
直到這棵電池電壓降到3.5v時,才會主動發出訊號給充電器,這時充電器又會變成紅燈充電狀態,
開始充電,直到每一棵都同時到達3.65v時,系統就會自動切斷整個充電器供電,這時平衡充電完成..
這一切都是全自動的,不需手動去做切換的動作...
且也不需去管充電器充電的安培數是否大於放電值.
聽了POP大和R大的介紹，我現在才知道POP大和R大，以及現在的保護板是如何工作的。
POP大的工作原理和R大是大同小異啦。和能夠自平衡的鉛電池充電器原理相仿，顯然，不人工切換的話，充電時間要長些。
考慮到手工切換對傻瓜型使用者很麻煩。那麼樓主大不妨還是使用POP的傻瓜型平衡充電法來仿效。
電動機車，也就平衡充電這個問題麻煩，但一旦掌握要領，也就習慣了。其實，燃油機車的問題也不小，也是時間長了經驗老煉了才不覺得特別麻煩。
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poppoppop wrote:
我自制的平衡充電方式...(恕刪)
看了各位的回覆
感覺似乎若只是單純再買一顆電池包來配原有的鋰鐵充電器用，也只是拿錢去"填海"而已，也許撐不到半年又掛了。
目前個人理解到的是
P大使用自製的平衡充電方式，當有一個CELL充飽後(例如3.65V)，會停止充電器的供電。
等到該CELL放電到一定電壓(例如3.55V)再啟動充電器供電。
R大則是裝了二組CELL LOG，當有一個CELL 充飽到3.55V後啟動警報，關閉充電器(換句話說，人不能離開)，接著再用平衡充電器把電池平衡。
但以上二種方式似乎都不屬於傻瓜等級的使用者可以自行處理的，難怪各大電動自行車廠不大敢推鋰鐵電池。
不知小弟的理解是否正確。
E-MOVING在這方面似乎處理得比較好(也許有考慮到單一CELL過充的問題)因為他的充電器除了正副極外還多加了3個接點，不然中華應該不敢掛3+1年保固才對，只是不知他的運作原理。
不知P大能否再多分享一些關於這個自制平衡充電方面的詳細的製作方式及原理呢?
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以一般貼近使用者的用法來說
我是不知道為什麼充電前要先靜置一小時?
但你如果充飽後30-60分鐘就斷電
若電池放電時各電芯壓差較大，有可能平衡不回來
日積月累，那低壓的電芯一直吃不到充電，會越來越低
導致整個電池組使用時間大幅衰減
我覺得你可以試著每隔一周或一個月來一次長充
例如充一個晚上
這樣可以把低電壓的電芯用平衡小電流慢慢拉回來
如果是我的話，應該每天騎車回來就掛著充電吧!
但要確定的是充電器的電壓不要超過54v
避免過充
至於電池問題，因為電池及保護板的產地及規格不同
其實也很難比較。
a123的電芯和e-moving的電芯(咳)單價就有差
大量生產的產品價格當然也比為你客製一個便宜，是吧?
如果鋰鐵電池用對方法，以50%容量來充放電，充放個一、兩萬次並非難事
只不過因為大家對這電池使用的眉角還不是那麼清楚
所以推展起來沒辦法那麼快
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