七七三 wrote:
狗狗肉目前還在虧錢耶...(恕刪)
政府當輔助者及投資者,回報就是稅收及經濟,各國不是都如此?!
重點是不是好的投資!
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換電系統重點不在那個硬體電氣規格, 而是背後的軟體整合
硬體只要零件買來兜一兜很快就可組出一個換電池及充電站
但在硬體裡面跑的軟體系統整合卻不是可以速成兜出來的
就算你有know how,有用不完的資金
要搞個新的換電系統,沒一兩年時間是出不了門的
整個換電系統,電池的成本及月租的金流是很難以切割的
因此整個系統天先有強大的排它性
而且睿能也沒有理由開放換電站及其背後的系統讓對手複製
比較可行的是睿能退回去原本的初衷, 專心經營換電站
然後免費授權機車廠製造使用睿能電池的換電機車
不過現在睿能不僅在換電系統取得成功, 在機車製造上也已上了軌道,
現在收手不做機車反而對不起已買的車主
同時不久前睿能才大筆募資成功,
要說服股東們放棄機車製造也不容易就是了
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abary wrote:
樓主太小看整個換電系...(恕刪)
在公用換電站本來就是各家連線去管理溝通自家的電池了 ,管理還是靠各家的阿,不然你相信別家或公家系統嗎?
所以才要有共通的管理溝通及安全介面,
公家換電站只是提供一個充換電平台,當然自家的優化會更好!
我記得gogoro 幾乎在機車上是賺不到什麼錢,甚至是賠錢的(當然維修我就不知道了),因為就是要靠換電費率或說能源賺錢的,
所以同樣規格同樣價錢下,其他家靠機車賺錢的機車廠很難跟它拼,你看看Gogoro都是水冷加碟煞加Keyless ,
同樣規格下,油車八萬以下哪找的到?!
你看之前新聞就知道,Gogoro的人說過,一開始就找不到機車公司幫她們做,因為真正賺錢的就是那個能源或換電系統,基本上以後我猜應該有機會用到其它應用?!
如果只賺機車錢的其他公司要做,基本上機車價錢應該會大增!
你沒看到同樣規格甚至更好的電動機車,為何其他家遲遲未推出 ?!
所以說是誰小看了呢? 大家都很聰明,你不分一點給大家,誰要加入阿,反正公平的基礎上,Gogoro已經領先很多了,接下來是逼得其他家不得不加入,其他家再不改變心態,危險囉! 只能說gogoro 如果成功了,就是改變機車市場規則的人!
話說,Gogoro 已經做出興趣了,應該出一些電動重車來搶市,貴一點和油重車比,大家搞不好還會覺得物超所值,換電系統真的很適合用電很兇的高速重車!真正的從機車上賺大錢!
現在哪些 號稱400或500公里續航力的重車是有(基本都是中低速去測的,高速(100km以上根本不到一半),但過個兩年以上還剩多少我很懷疑,連這麼貴的iphone電池都衰退的這麼厲害了,Gogoro 加油!
基本上我還是希望那些油車廠商可以出個一兩家和 Gogoro 拼或合作 ,加油了 ,台灣電車再拼個世界第一!
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重點是不要想賺太多,先穩定市場,月租自充電池可以繳月租或買斷另一種電池,買斷是特定型號的電池,不能換電(從晶片和軟體控制),
但規格可以一樣,這樣可以混用,開放自己充電器,
買斷電池充電可不用連線,但其他都要!
,剛好切入大家對 Gorogo不滿意的地方,然後自己也衝刺一些換電站 ,剛好解決買斷電池衰退及跑長程的隱憂,
甚至推出跑多少花多少的方案 ,這樣政府的3千多座換電站也分的到,當然也可以在自家充電占優化,然後不同家可以混充,當然就沒這麼優化了,千萬不要在另創規格了,
在台灣不算大的機車市場,這簡直是互相廝殺 !
越來越像手機資費了,網外比較貴?!
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新聞說 台灣傳統N(數量忘了貌似二十間?)間車廠連東西都沒有就先反對要跟GOGORO結盟，不就是因為這樣要無限繳權利金，整個人賣給人家
現在政府換電站也是大量補助，錢也不是無限有換電站也不可能每個地方都來一組不同規格的
規格不統一就是先蓋先贏~市場被獨佔後GOGORO會不會是電動車的光陽?
以換電車來看，最重要的換電站也就是產品便利性，他廠目前勝率是0，台灣傳統車廠要跟上也是頗為困難
但以充電車目前看起來大陸車做的還比較好，不如跟大陸廠結盟，台灣做改良這樣會比自己研發出來，外觀性能都很復古來的好.......
但我認為最有可能也最好的方式，就是台灣傳統車廠全部通用一種規格來抗衡GOGORO，這樣全台只要兩種換電站，資源分散面對GOGORO這個巨人，你既不站在他的肩膀上，至少也要一同對抗~
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