你不會想把你的生財工具賭在會不會出問題
因為一出問題產生的金錢時間
會比你想省的錢多好幾倍
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GGR電池出路在新聞裡
MOU還沒有成型。
另外電二輪是共享市場。
也是MOU，還沒有成型。
觀望，但是GGR確實沒有利多。
報廢電池拆解回收不是用原有工廠或産線。
GGR機車用工廠生產線組裝，
報廢拆解也用原工廠拆解？
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這些都是算在業者上面
現階段這種收費的模式還是不夠負擔這些成本
要增加費率,只會讓更多人退坑,這是目前業者碰到的難處
如果當時做的是充電,營運成本就是變成設置快充站或充電樁的成本
但不必負擔電池損耗部份,因為電池做買斷,就跟業者無關了
做快充一樣可以做收費,一樣可以用月租模式,還是充電量計價
或是使用跟汽車電動車一樣的系統...反正方式很多
既然頭都燒下去了,就只能換電繼續玩下去
Brian 168 wrote:
GGR電池出路在新聞裡
MOU還沒有成型。
另外電二輪是共享市場。
也是MOU，還沒有成型。
做為時速25km以下的電動自行車做電池用
然後改做充電車,電池車主購車即買斷,充電透過轉接,可使用一般電動汽車慢速充電樁
就算容量剩下不到一半,應該還是可以讓電動自行車使用
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早期有吃到飽方案加上外送興起跟做業務車的在操電池,我認為容量只剩下一半,沒有達到7成
六年車主體感，一代電池25/40公里，大概剩下六、七成，雖沒到五成。但避免里程焦慮，我也不會盡才進站。
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