autoskin wrote:
當初電池就是應該要統...(恕刪)
所以光陽應該也是策略性喊喊,不然就是自尋死路?!
說真的,電車市場起來,這麼多電池的需求量,
應該就可以吸引國際大廠或扶植國內技術夠的公司和電車公司在國內合開電池廠了,像 Tesla 一樣,
在國內政府才給補助,
相關產業都會起來,如廢棄電池回收等等,又環保 ,就像Tesla的引擎也在台灣買的,這是一個很好的機會!
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autoskin wrote:
當初電池就是應該要...(恕刪)
恐怕來不及啦, 今年ggr發下語, 要在一年左右加快另外500站換電站建設, 到了2019全台ggr換電站破一千站, 規模經濟愈來愈大, 以它出ggr2款示相關反應問題等資訊, 要再出或更新款示衝高售車量也該是相對輕而易舉
要等其他老廠合作另推一套換電, 真的是阿婆生子, 光整合的細節與資源投入利益分配就會吵不完, 奢望它們會有對應產品跟佈站建設? 再說ggr應該今年就會在東南亞的某個國家城市推出跟台灣相同的商業銷售操作, 搜集的數據愈來愈多這已不是這些傳統車廠跟的上, 加上外有本田搞的第二套換電也許2019同樣會在東南亞商售,
油車廠看還是繼續拼好充電車就要偷笑了, 跨到真正換電車領域太慢了
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小客5509 wrote:
恐怕來不及啦, 今年ggr...(恕刪)
我從沒有說充電站要取代,我說的是可以溝通互用,
如果照你說的 Gogoro 也差不多2千多充電站,
政府的目標可是3千多?!
最好是像台灣大哥大也可以借用遠傳基地台的概念 !
搞不好以後會發生,我的車電池不要去Gogoro的充電站,要去光陽的比較便宜,
還是 我的買斷電池要去 Gogoro的充電站充比較快比較好,費率較高一點而已!
Who knows?
希望有人不要再用傳統機車的思維問我@@
對了,說是這樣說,我可是Gogoro 的肉票 ,很認同陸學森的理念,畢竟他最想要賺的是能源錢,
希望台灣電車產業會更好!
另外我希望她們可以出行動電源,應該有人知道我要說什麼,其實還有很多可以和(充)換電站玩的!
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autoskin wrote:
當初電池就是應該要統一規格，規格不統一也就是浪費資源...(恕刪)
統一是可以談的，但不能強迫呀！
如果是油車商跟睿能談定了一個規格，那就自然統一了嘛！我現在開始懷疑當初經濟部「假會」喊統一，就是為了讓油車商與電車商的談判破局呢！試問當經濟部都喊出以睿能為公規時，龍頭油車商吞的下去嗎？現在光陽也喊出自定規格，且「邀請」其它油車商加入，不就是想將油車聯盟集結在一起嗎？經濟部在急什麼呢？還是最終目的其實是要打壓電車產業？反正只要分化油車、電車商的合作可能，那產業發展勢必受到抑制！好黑啊！
睿能的gogoro畢竟也還是二輪市場的「菜鳥」，產品本身就還有許多不成熟待改良的缺失，高額的月費維修費也還未下修到一般消費者能接受的均衡程度，要說「巨人」，恐怕嫌早；雖說換電站是個創舉，但致命的缺點就是龐大的建造費用！沒記錯的話，一個換電站要價180萬！政府補助大約一半就是90萬！總之睿能現階段還必須靠著政府的供養才能存活！在利潤轉正前，還有太多要努力的地方了！而經濟部卻要以這個一切都還在爬升階段的電車商換電規格為公規？經濟部動機恐怕沒這麼簡單啊。
站在你身後的必然是你的隊友嗎？
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