中華選在這時跟PBGN合作,應該不只是為了推換電機車吧

20something wrote:
Gogoro沒有電池技術?
不是前陣子新聞才爆料電池技術差點被竊嗎?


他說的應該是指 gogoro 並沒有製造 "鋰離子電池(cell)" 的專利技術,

但GOGORO確實有 "電池充放電管理的技術專利" 也就是程式與演算法啦~

不過我猜測未來的20年後

"能源載體"

不再會是鋰離子電池了

目前各家電動汽機車廠無不卯足全力,力推鋰離子電池的電車

原因是"現階段"鋰離子電池仍然是最佳解(但鋰離子電池生產時汙染極高)

目前只能靠這個過渡期想辦法累積資本

下個階段應該就是能源電池了,就可以打破充電慢速的窘境了
難道一輩子都買TOYOTA?
jlhwu wrote:
他說的應該是指 gogoro...(恕刪)


照你說的下個階段要到來可能還要很久
那就目前現階段來看真的沒辦法打破充電慢速的窘境嗎?
樓主太看得起中華了
 
"快充" 並不是甚麼了不起的事情
 
gogoro 自己就可以做起來,只是看他要不要、哪時候
 
在電動相關的技術根本不屑傳統車廠
detail0830 wrote:
樓主太看得起中華了&..."快充" 並不是甚麼了不起的事情

gogoro 自己就可以做起來,只是看他要不要、哪時候(恕刪)

要快充 走方案1,高電壓 ,散熱問題,走方案2.高電流 電路要重新設計 ,所以真的是 並不是甚麼了不起的事情 嗎?
20something wrote:
中華選在這時跟PBGN合作,應該不只是為了推換電機車吧


糾正一下
PBGN是 Powered by Gogoro Network®
意思是能源由Gogoro Network® 提供
所以是跟Gogoro Network®合作 然後加入Powered by Gogoro Network®
不是跟Powered by Gogoro Network® 合作
Powered by Gogoro Network®所有的廠商都是競爭關係
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
wonderzero2 wrote:
要快充 走方案1,高電壓 ,散熱問題,走方案2.高電流 電路要重新設計 ,所以真的是 並不是甚麼了不起的事情 嗎?


對我來說很難
對能賣 40萬台電動機車的廠商
這個太簡單了 !!!!!!!!!!!!!

不過PBGN不是用快充型電池蕊
現在快充型的電池蕊能量密度比較差
所以PBGN電池不可能用快充型電池蕊的

換電站只要位置和電池數量做好安排
根本不需要快充型電池

目前PBGN換電站
是位置點不夠好
好的熱點電池量不夠多

只要解決位置點和熱點加大電池量
就可以解決滿電的問題了
detail0830 wrote:
"快充" 並不是甚麼了不起的事情
 gogoro 自己就可以做起來,只是看他要不要、哪時候


現在的狗肉3.0換電站
就已經有2倍速快充了
鋒芒內斂,特立獨行
wonderzero2 wrote:
要快充 走方案1,高...(恕刪)

gogoro 最在意的是電池壽命問題,快充會影響電池壽命。
cyt7241208 wrote:
不過PBGN不是用快充型電池蕊

PBGN用的蕊心就跟特斯拉一樣個規格18650/21700
特斯拉可以快充.代表PBGN的電池蕊心也可以快充
只是PBGN要不要這樣做而已(成本或是電池壽命問題)
也許PBGN充電站本來就是快充了.只是我們不曉得而已

因為GGR自充充電器4-8小時
專用的充電站應該更快才對(多快就要官方來公布了)

之前網友預估的資料來看
GGR第一代換電站的充電速度預估50分鐘.可充飽4顆

若新版的GGR第二代換電站.充電速度可提升2倍.最快可能20-30分充飽(90%)
所以充電速度來說並不慢
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